clivetock 發表於 2024-8-7 22:41
今日 CX 除咗公佈買 339，仲公佈中期業績，重點包括：
2031年先收晒A330n，A330c換多次位都合理
同埋，以A330n載客量，個Y會唔會學Cebu塞9個，我覺得真係有機會，如果唔係A330n大時大節都幾難追773 Regional尾燈;P
Fuk19805 發表於 2024-8-7 22:27
今期政治因素應該反而係反歐盟？畢竟歐盟加關稅，而美國反而冇乜加大搞中國
...
而家政治問題絕對唔係得關稅一樣野咁簡單
Fuk19805 發表於 2024-8-7 22:27
今期政治因素應該反而係反歐盟？畢竟歐盟加關稅，而美國反而冇乜加大搞中國
...
會唔會係籌碼令歐盟放一碼？
美國就算把拉，傾都唔使傾
rickywk 發表於 2024-8-7 22:52
2031年先收晒A330n，A330c換多次位都合理
同埋，以A330n載客量，個Y會唔會學Cebu塞9個，我覺得真係有機 ...
339要擺3-3-3 就惡坐過787系列喇...
rickywk 發表於 2024-8-7 14:52
2031年先收晒A330n，A330c換多次位都合理
同埋，以A330n載客量，個Y會唔會學Cebu塞9個，我覺得真係有機 ...
國泰連A330CEO都用到盡，到779到手，換堆77W做regional頂773都唔奇。
反而唔係太明點解揀A339唔upgauge，
窄體機全面用A321，唔再訂細嘅A320；
長途機都升一格用779。
反而中間呢水揀番同A330CEO一個碼先至奇。
rickywk 發表於 2024-8-7 22:52
2031年先收晒A330n，A330c換多次位都合理
同埋，以A330n載客量，個Y會唔會學Cebu塞9個，我覺得真係有機 ...
339 點塞都冇可能可以去到 773 咁誇張。仲要而家 CX 話要搞 Regional J Flat bed。我覺得將來 CX 會仲有張 widebody 訂單，就係 target 773。
假如 773 到最後都係比 77W 代替，35J replace 77W，到頭來都係要再加大機單。
本帖最後由 AVD1 於 2024-8-8 02:50 編輯
s3n370 發表於 2024-8-8 02:08
國泰連A330CEO都用到盡，到779到手，換堆77W做regional頂773都唔奇。
反而唔係太明點解揀A339唔upgauge ...
333 upgrade 就係 78X 或者 359。大家都認為佢唔揀 78X 係因為 training cost，359 又或者真係 over performance (對於地區性黎講）。
假如 330neo 有 330-1000，或者國泰真係可能想要 ;P
我覺得 CX 最 ideal 想要嘅 spec 係 :victory:
~ 10000-12000km (cover 中東加澳洲）
3 class 可以坐到 350-400 人
cargo 可以塞到貨
S3BL100 發表於 2024-8-7 23:07
而家政治問題絕對唔係得關稅一樣野咁簡單
我個人就唔認為呢單野同政治上有幾大關係。如果真係講到政治正確，777X 早就應該取消訂單，國泰早就入左 C919。
而家國泰始終係 330C 大戶，重新 training 班機師嘅 cost 唔平，加上又要為 787 儲備零件，點都唔夠 330N 化算。
頂多係話國泰冇銀入 350 而入 330neo。
不過佢地買 330neo 其實先係最符合常理，始終人地都話要 replace midside 又 regional ...
AVD1 發表於 2024-8-7 18:16
333 upgrade 就係 78X 或者 359。大家都認為佢唔揀 78X 係因為 training cost，359 又或者真係 over perfo ...
調番轉諗佢30+30張單，多過曾經擁有過嘅333，upsize唔成咪開多班。
不過佢係咪咁有信心搶到人才先？
rickywk 發表於 2024-8-7 14:25
Air Belgium第一個投降，然後Lion Air A330n，雪到今年年頭開始先有限度服務，都唔係日日開工做生意，唔單 ...
就算下年交機，應該有解決方案掛？
除非問題涉及物理極限啫。