本帖最後由 pch_yeung 於 2024-8-29 10:53 編輯
獅隧轉車站個問題, 首先係因為原本個位唔適合轉車, 所以各方面都唔推, 就算有需求都唔可能大搞
無咗收費亭, 將來擴闊獅隧+公路已計劃起個完整嘅轉車站, 而家提出嚟睇吓可唔可以先搞轉車站
起好轉車站之後, 一眾獅隧線肯肯肯定會嚟一次大型重組, 到時無需求都變有需求
獅隧就寧願唔整好過啦，到時又逼人嘥錢嘥力嘥時間
kwn1029 發表於 2024-8-29 09:38
我諗最主要係獅隧轉車個需求量夠唔夠大
馬鞍山人表示住咗都廿幾年 都未試過有需要去獅隧呢個巴士站轉車
當 ...
歷史上沙田人習慣火車轉地鐵、M車轉地鐵、巴士直出😂
Ohm 發表於 2024-8-29 11:10
獅隧就寧願唔整好過啦，到時又逼人嘥錢嘥力嘥時間
直車已經疏啦一要轉就肯定搭鐵🚀
魔雪巴士頻道 發表於 2024-8-29 06:55
最應該加大轉車站似乎係獅隧?
而家拆咗收費亭, 直頭夠位起兩條坑+天橋連樓梯同lift ...
冇理解錯的話，獅隧轉車站會喺擴闊後同時落成
shakugan2005 發表於 2024-8-28 21:17
大女生隧道轉車站係邊? 巴站位又係邊?
「女生隧道」我只係諗到一個意思😏😏😏
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-29 17:00 編輯
收費廣場收費站主要有闊度，但轉車站需要長度多過闊度，如果兩個或幾個月台平行就冇咗轉車站意義同有安全考慮
除咗獅隧巴士站本身窄到冇朋友可以利用闊度空間擴闊行人路／專用車路／分隔之外，其他地方喺設計上可以點改善？
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-29 16:56
收費廣場收費站主要有闊度，但轉車站需要長度多過闊度，如果兩個或幾個月台平行就冇咗轉車站意義同有安全考 ...
兩個月台應該問題唔大, 屯轉有兩層啲人都係咁上落
同埋獅隧收費亭本身都分咗前後兩堆, 長度長過其他隧道
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-29 19:47 編輯
魔雪巴士頻道 發表於 2024-8-29 19:21
兩個月台應該問題唔大, 屯轉有兩層啲人都係咁上落
同埋獅隧收費亭本身都分咗前後兩堆, 長度長過其他隧道 ...
涉及過馬路就變得麻煩
屯轉上下兩層只需行一次，仲要大部分時間係落嘅單一方向
同水平的話行天橋要上落各一次共兩次（例如紅隧香港方向）或者需要直接地面橫過行車道
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-29 19:48 編輯
pch_yeung 發表於 2024-8-29 10:48
獅隧轉車站個問題, 首先係因為原本個位唔適合轉車, 所以各方面都唔推, 就算有需求都唔可能大搞
無咗收費亭 ...
市區目的地計
長深荔已經分咗唔少去青沙
九龍城樂富紅磡等九龍中區域亦本身唔少係經大老山
觸及嘅市區目的地已經變為集中喺油尖旺石及少量170/182過海（但同時有沙中線過海爭）
一個遲咗三十幾年嘅轉車站已經冇太大作用
最多係堆油尖旺線再拆細啲（同時疏車啲）減少區內兜路更快更多直出，同時因疏車咗而多咗機會 幾飛轉幾飛，個獅隧轉車站先叫有啲用