少少OT, 華航冬季CTS加班機已經排0600左右桃園起飛, 如果港航/國泰CTS再加班可能會出現 red eye 了
5504~NK3640 發表於 2024-9-29 23:34
曾經有版友係廣島個post留言，話主要係因為當地無充足地勤應付國際線。雖然係事在人為，但諗諗下人手呢個 ...
海水的確有輻射污染既，不過我照去
Waiyin12 發表於 2024-9-30 20:21
如果經關西 / 名古屋入境去北陸，係有相應 JR pass 可以用，部份甚至包埋立山黑部路線全部交通；但東京出 ...
香港用咩航權同人換先？
kbh 發表於 2024-10-1 18:45
新潟或長崎又如何
我搬秋田、青森、函館出嚟，係因為佢哋比起仙台，更加遠離現有直航的大城市（東京 / 札幌），而新潟、長崎本身分別距離東京、福岡唔算太遠，同東京 - 仙台差唔多
新潟縣內景點都算分得比較散，同週邊縣市（山形、長野、富山）交通亦唔方便，喺香港人旅遊計，應該差過北陸地區（特別係富山、金澤）；冬季 seasonal 做滑雪客或者可以，但新潟主要滑雪場都唔喺新潟市內，上越妙高 / 越後湯澤由東京出發，比起新潟市出發，唔係差好遠
至於九州，香港出發航線密度似乎仲多過日本本州，當福岡、熊本、鹿兒島都已經插晒旗，開多一個長崎都無妨
Waiyin12 發表於 2024-10-3 06:49
我搬秋田、青森、函館出嚟，係因為佢哋比起仙台，更加遠離現有直航的大城市（東京 / 札幌），而新潟、長 ...
我諗開埋小松 / 富山之後，其實都冇乜 port 要再開。
新潟根本冇旅遊景點，滑雪場亦都集中在越後湯沢，東京坐新幹線係冇大問題。
至於長崎，佢個位太偏，客路太窄好難做。我諗九州計，福岡以外做好鹿兜島同熊本都夠晒。
我諗係做返石垣同下地島玩海島觀光仲好過做新潟長崎秋田。
最後就係北東北，青森 / 函館應該係支持到 3 weekly，不過距離太遠如果要用 330 先飛到就冇意義。
另外如果想做 seasonal 滑雪客，除了花卷外，如果海關同入油搞得掂，仲可以諗松本。
松本去長野白馬真係近一大截，甚至夏天上高地、立山黑部都方便，做全年都未必唔得，不過致命弱點都係冇 shopping。
Waiyin12 發表於 2024-10-3 06:49
我搬秋田、青森、函館出嚟，係因為佢哋比起仙台，更加遠離現有直航的大城市（東京 / 札幌），而新潟、長 ...
長崎機場本身距離長崎市都差唔多成一個鐘車，福岡入去先兩個鐘，而且長崎縣景點都唔係多
不如去大分
綜合回覆：
東北／道南方面，港航函館線曇花一現，可能條數都唔好睇，等仙台線煲下先。再加就想開青森，青森成個縣可以offer的似乎多過函館。
北陸最好去富山，旅遊資源豐富、地處正中、交通方便，而且由東京過去耐過仙台。
除此之外，神戶空港出年開始做國際線包機，除神戶市區外，往有馬溫泉、姬路都方便唔少，必要時亦可緊急分流關西，唔知會唔會有香港公司插旗。
https://www.kobeairport.jp/intl-project/
qunow 發表於 2024-9-30 15:06
第五航權嘅意思係途中經停第三國，例如現時國泰經台灣去日本嘅航班
如果静岡我反而諗可唔可以調返轉，外藉航空公司用第五航權嚟香港。
依家 7C 濟州航空飛緊 daily ICN-FSZ，如果部份日子拉長做 ICN-FSZ-HKG 都有得諗。
JC3987 發表於 2024-10-9 11:49
如果静岡我反而諗可唔可以調返轉，外藉航空公司用第五航權嚟香港。
依家 7C 濟州航空飛緊 daily ICN-FSZ ...
首先應該冇人會專登兜去日本往返韓國日本
其次，如果基本上係做日本香港來回，韓國公司做只會更難賣
不如話睇吓FDA母公司買咗Skymark會唔會開二線機場嘅國際線，不過應該都唔會，skymark吸取之前經驗，開新國際線應該會偏保守
2076 發表於 2024-9-23 09:47
4 班一定得，不過 8 班就肯定係 over supply，除非香港班客真係肯當東北係北九州咁玩。
不過仙台市本身 ...
我想講未有 UO 嗰時，北九州對香港人算係偏冷門嘅旅遊地。
2013年我飛 FUK，連 CX 都唔係直航要停 TPE，得 KA 一日一班直航。價錢仲要貴（三千蚊以上）。
反正係咁，結果我買咗 CI 嘅 HKG-TPE-FUK。去程入 TPE 玩一日再飛。
係後來 UO 做到一千零蚊 “返鄉下價位”，加上多宣傳，先至開到一日幾班 HKG-FUK，而 CX 班機也要取消中停 TPE。
所以如果有平機票的話，港人將仙台當北九州咁玩不是夢㗎。