本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-10-1 18:34 編輯
he_01 發表於 2024-10-1 18:28
58M好似係6/7分
咪踢爆啦
啲mon post巴公職員見到又真係走去減埋佢;P
ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-1 18:30
咪踢爆啦
啲mon post巴公職員見到又真係走去減埋佢
58M 59X 60X呢啲佢玩到全日削一級都唔會有乜noise
odwinkinglam 發表於 2024-10-1 17:35
其實961經天后再返去會展的車程時間，
同天后後經東區走廊，糖水道，到北角碼頭/
經電氣道，到城市花園總 ...
拉咁遠繁忙時間隨時行成個鐘先入西隧
炮北客搭去模範邨轉 960X 好過
天空之神 發表於 2024-10-1 17:51
興發街都塞爆, 仲要上東廊漫遊
一野斬到勵德算啦
我就覺得
應該隊快條961，做灣仔、銅鑼灣特快，甚至去埋炮台山北角都仲得
960就主力做返中上環灣仔
即係好似2014年佔中嗰陣時嗰種分工
當然啦，繁忙時間961屯門服務地區內都要開返特別班次，最好唔使停轉車站去中上環
屯門961走綫應跟A33X 62X走，做埋景峰同富泰
城巴950無謂累鬥累
應放棄屯公（避開虹橋同埋30撟一段嘅慣性塞車，和田邨後應該直行鳴琴路/青雲路上公路，甚至可以入一入業旺兜個圈
回程就試驗龍逸，最多停後啲然後抽頭走北上青雲路
咁樣開半全日可能都會做返多啲客
odwinkinglam 發表於 2024-10-1 17:59
因為城巴 和運輸署?
運輸署一直對紅巴入北角碼頭持開放態度，
而北角碼頭事實上有足夠車坑容納 2-3 條紅巴 9 字頭線入主
（即告士打道以北果三條入唔到新總站既無主孤魂）。
dennis28a 發表於 2024-10-3 01:26
運輸署一直對紅巴入北角碼頭持開放態度，
而北角碼頭事實上有足夠車坑容納 2-3 條紅巴 9 字頭線入主
（即 ...
咁西隧去東區限制係咪解除左先
不過另一問題
擺北角
但行到皇后街先入西隧
頭段真係預少人都得
雖然北角去銅鑼灣車程唔算長
但D客未必咁諗
3asv@59x 發表於 2024-10-3 00:20
我就覺得
應該隊快條961，做灣仔、銅鑼灣特快，甚至去埋炮台山北角都仲得
960就主力做返中上環灣仔
950欣田站上唔少兆康客的。
kay 發表於 2024-10-3 08:43
咁西隧去東區限制係咪解除左先
不過另一問題
若果西隧線嘅天后緊箍咒消失
都可以考慮下擺北碼
中間可能淨係停美麗閣、炮台山站、摩頓台三個站
（回程停銀幕街、七海、糖水道）
然後入番怡和街就算數
盡量縮短上游新增嘅行車時間
kay 發表於 2024-10-3 00:43
咁西隧去東區限制係咪解除左先
不過另一問題
南行去到上環大把客跳車落地底。
北行其實幾五五波：呢度普遍嫌慢應該唔buy，但總有班客想有位坐
話時話其實天后呢條結界有冇乜文件證實過呢？
就算係“畀過界”嘅機場線，條A12最終都改到跑一段東區走廊。
今日西隧去東區嘅線，最多中環落一落地後就直飛炮台山。
而灣仔止步堆西隧線，都有人肯銅鑼灣天后搭過去灣仔上車。
就算唔係運輸署唔畀，巴士公司做嘅意欲唔見得大。
GD1570 發表於 2024-10-3 09:56
950欣田站上唔少兆康客的。
950比較快，又有位坐
唔停華都都可以快5分鐘
希望可以盡快加多幾班950