siupy 發表於 2024-10-10 11:47
行到無雷公咁遠仲衰，以前未有北角轉車
鰂魚涌繁時都塞人
不論兩鐵有無合併都好，將條線夾硬斬兩半有乜好處？
s3n370 發表於 2024-10-10 20:13
不論兩鐵有無合併都好，將條線夾硬斬兩半有乜好處？
直通運轉喎，點會斬兩半
沙中線兩間公司共同營運
係鑽石山<>烏溪沙“管理”歸九鐵
金鐘<>鑽石山“管理”歸地鐵
至於係咪各自出一半車去對方，點分帳
可以參考日本
或者依家港鐵動感號，深圳北<>廣州南收入點計？
壞車點算？電費點計？
自然有方法計出來
本帖最後由 s3n370 於 2024-10-10 13:36 編輯
siupy 發表於 2024-10-10 12:31
直通運轉喎，點會斬兩半
沙中線兩間公司共同營運
你而家咪好地地將條全新嘅鐵路，斬開做兩間管無野搵野黎搞
你提嘅例子一係踩佐入去另一個行政區，大家無權管過界，
先至焗住兩邊各自管完再傾點協調分帳。
就係歷史上本來就係兩條唔同公司嘅鐵路，連埋一齊之後各自管番自己果截。
合併前兩間公司一間係政府全資，另一間係大股東兼且司長/局長/署長係董事局成員。
當年唔合併，各自傾點協調點分帳都work架，不過將來嘅行政會煩到嘔茄之嘛。
siupy 發表於 2024-10-10 01:39
根本屯馬線太長
有咩事就攬炒
反而當年馬鐵改10卡過海，但班次要密，可以開短棍鑽石山金鐘
九鐵都做唔到十卡過海時，點解你會覺得馬鐵10卡可以過海？
講返啟德，如果好似彩虹站咁有多個月台，咪可以有候命車等散場時疏散
同埋趁而家中鐵綫未定綫，不如諗下中鐵綫拉過啟德，多條綫分流好過啦
eternalflame 發表於 2024-10-9 04:09
屯馬全死，反而應該引導離場觀眾出返去太子道東或者九碼
叫巴士公司加強服務好過開臨時接駁去鑽石山
啟德 ...
過往其實以警方做維園大型活動經驗,靠銅鑼灣/天后都算做得唔差,
啟德本身啟德宋皇台出入口已經計劃左包起活動散場加大左,
再配合合適計劃,例如分層分時散場,
散場靠指示
eg1.[屯馬線往紅磡/屯門方向使用宋皇台站]2.[屯馬線往大圍/烏溪沙方向使用啟德站]
另外假設屯馬跪底,除左鑽石山彩虹,
其實九龍灣站都可以當作後備指定散場站
起碼行到O既都係行番九展果邊條散場路線都唔洗周圍左轉右轉,
jpoon 發表於 2024-10-11 03:33
九鐵都做唔到十卡過海時，點解你會覺得馬鐵10卡可以過海？
講返啟德，如果好似彩虹站咁有多個月台，咪可 ...
慳錢唔做無計
就係兩鐵合併變咗一隻大怪戰
個心態就係過咗海變神仙
你奈得我咩河？
中環南取消
鑽石山跨月台轉車取消
仲要幾個新站都變細
都因為獨大之後慳錢造成
jpoon 發表於 2024-10-11 03:33
九鐵都做唔到十卡過海時，點解你會覺得馬鐵10卡可以過海？
講返啟德，如果好似彩虹站咁有多個月台，咪可 ...
啟德站就係有條存車側線，只係行車方向係入沙田
屯門方向睇怕都係由大圍直接出車就算
siupy 發表於 2024-10-11 12:00
慳錢唔做無計
就係兩鐵合併變咗一隻大怪戰
個心態就係過咗海變神仙
又咁睇
CES係因為政府山保育問題，加埋個站coverage同CEN都有重疊而無迫切性起
DIH係planning個陣有flat-4，但因為當時又想起第3獅隧唔想隊爆龍鳳呈祥而改（第3獅隧到宜家都仲係圖紙上面）
兩鐵合併計劃搞個時個backdrop都仲係覺得西鐵係大白象，既然都mergeCo咁點解唔起細啲節省成本
去返當年個時空，呢堆compromise其實係無可厚非
eternalflame 發表於 2024-10-11 15:27
啟德站就係有條存車側線，只係行車方向係入沙田
屯門方向睇怕都係由大圍直接出車就算
呢個我都知，通車第二日咪要玩單綫行車
而家屯馬東行尖東紅磡都塞得爆架車，東行第時究竟塞到幾多客真係唔知了
反而西行鑽石山落咗一批客都仲有空間
tkf_2005 發表於 2024-10-11 03:43
過往其實以警方做維園大型活動經驗,靠銅鑼灣/天后都算做得唔差,
啟德本身啟德宋皇台出入口已經計劃左包 ...
棟張路線圖出黎
用返以前繁忙時間附加費個隻黃紫兩色分區
例如去黃區車站就用宋皇臺，紫區就用啟德就搞掂