我對討論 E21 系無咩興趣
但對 E23 系繼續加長行車時間表示反感
慈雲山到底得罪左咩人要左兜右兜
唔係無客，繁時每班都坐底雙位數，但得到 E23 A23 呢啲垃圾服務
而家想兜埋大角咀，暈
E21A上何文田係幾個區議會傾出嚟的結果。最初係打算E21上何文田，但因為要加價，油尖旺同深水埗反對。
andy92 發表於 2024-10-28 12:05
E21A 當年拉上何文田，係因為拉 E21 要加價
抱歉直言
何文田落旺角只係比維港灣去旺角多唔夠 1km
E21D 兜東涌北比 E21 東涌市已經遠遠 >1km
加價與否事在人為
要加既話，E22 藍田北搬站都可以話行遠咗要加價
10598C 發表於 2024-10-28 12:55
最近小弟都有考慮將 E21/A 交換市區總站嚟 cut A20，估唔到樓主更加快出咗 po
個人覺得如果要做，索性 E21 ...
呢個 post 已經見到唔止一位版友對 E23 加長 2-3 分鐘時間表示反感
同樣道理，全日拆線會導致 E21D 比 E21 慢 >10 分鐘先入後勤區，我諗順向通勤客走晒都似
唔係唔想統一站位，但始終要照顧後勤區既需要
東涌北道路網太差啦
天空之神 發表於 2024-10-28 17:19
我對討論 E21 系無咩興趣
但對 E23 系繼續加長行車時間表示反感
如果有重組計劃
我好歡迎有版友一次過重組晒 E22 E23 A23 呢堆線
A23 我唔熟
不過相信 E23 慈雲山唔係主菜囉
GU9338 發表於 2024-10-29 07:58
如果有重組計劃
我好歡迎有版友一次過重組晒 E22 E23 A23 呢堆線
其實大角咀海輝道支燈都好極品, 2-3 分鐘個人有保留
而且有東涌線情況下，唔應該咁補償，甚至唔補償
相比隔離 B2 既石圍角，更多人E22 E22AX A29 黃大仙轉車返去
GU9338 發表於 2024-10-27 18:03
1. 客量還客量
東涌西要交返大半日直出 E21B 割讓俾東涌北 (全日油麻地) 以及何文田 (直車東涌市)，但乜 ...
1、如果交換，E11A 同 E11B 合併，E11 恢復原有服務時間，
然後滿逸出港島唔使再入東薈城，兼加密到全日 20 分一班，
甚至重組埋 E23/E23A，等滿逸有車出佐敦同紅土，夠唔夠做？
不過，個人純粹係從東涌北 <> 油麻地同何文田 <> 東涌市嘅角度出發，
覺得咁重組完 E21 系都做得大半日，所以有少少可惜。
2、大角咀機場線，A20 唔係無想像空間，只係要拉埋 A21 落水先得 ⋯⋯
SE7378 發表於 2024-10-29 12:17
1、如果交換，E11A 同 E11B 合併，E11 恢復原有服務時間，
然後滿逸出港島唔使再入東薈城，兼加密到全日...
第一點上屆區議會已經攞出嚟傾，結果係運輸署講到明合併的話要再減班。
本帖最後由 deal5354 於 2024-10-29 17:47 編輯
E23/A 真係唔好再兜其他地方, 本身行經既地方塞車風險高, 行車時間成日都超時!:Q
我個人覺得就算E21A/B 改經油麻地, 吸引力始終有限, 因為班次唔係好似又唔係42A﹑60X果d線咁密, 仲要慢遊長沙灣道先到彌敦道。仲未計城巴唔想再加車做E線
A20 飛走旺角-美孚, 開1個鐘1班何文田+大角咀後直出3架車走天涯, 太子北行交比A21做既話都夠。 依加A21係大角咀其實都唔係多客上車, 一來得單邊服務, 二來係大角咀既站位都太過邊皮, A20係大角咀既站位仲好過佢
JX9097 發表於 2024-10-28 13:45
城巴如意算盤係用A25做尖咀特快
未必肯拉佢落大角咀
觀乎現有路線最有機會做已經係 A25，A22 更加唔會郁
而家 A25 客量亦唔算特別高，尖沙咀唔少客仲係坐緊 A21
反而想知如果 A25 飛走匯翔道，改行連翔道下通道轉柯士甸道，會唔會慳到時間