kay 發表於 2024-11-21 09:27
應該咁講似樣既新區係安達臣
皇后山同54區問題係養得起接駁線
所以今次應該會買少d，反正本身都有批比亞迪用
kay 發表於 2024-11-21 08:46
但開得25-30本身就係條線營收唔好先要減到盡
其實市區線本身就係一個照妖鏡
黃鬼最近開左d口岸線，加上南區大重組，又同新巴合拼，業績應該會開始有d改善掛
kay 發表於 2024-11-21 09:27
應該咁講似樣既新區係安達臣
皇后山同54區問題係養得起接駁線
安達臣依家係好睇..因為遠離鐵路...但之後軌道交通起好後...巴士又係另一說法....
54區如果係九巴做,261S全日,總站由寶口改去菁田, 258D,260X改去兆康,67系改左寶田...咁或者K54未必有咁多客....
ccchhhuuunnn 發表於 2024-11-21 06:33
以現時冷氣電動巴士單層同雙層嘅可靠性同穩定度差距，甚至電動單層vs柴油雙層運作成本差距
就算唔考慮小巴 ...
近年用雙層大車疏車，主因係人力成本佔營運成本多數，單層柴油車成本雖然低過雙層，但唔算顯著，不足以offset人工，所以寧願用雙層疏車保留繁時載客量，但非繁繼續用雙層就真係燒錢
電動巴士車價比柴油車高一截，至少頭幾年折舊會佔營運成本顯著部份
而單雙層車價分別更大，加埋續航力因素，單層同雙層成本相信會有較顯著分別
人工佔成本比重相對下降，就有可能改變雙層疏車呢個現象