吳宗錡 發表於 2024-11-24 02:07
唔明點解當初新巴合併到城巴專利權一時，唔合併埋城巴專利權二
因為咁先可以賺最多錢
話說呢幾日D人都只係講城巴賺蝕
唔見有人講bravo咩情況
雖然呢間野都係收收埋埋
但有個網站出稍為賣左佢
https://rocketreach.co/bravo-transport-services-limited-profile_b5d56865f42e3a64
bravo 2024年收入有3million
如果係USD即係~HKD2300萬
冇錢賺，可以交俾有心人可以頂替
例如：新大嶼山巴士、九龍巴士
nokia 發表於 2024-11-24 21:08
冇錢賺，可以交俾有心人可以頂替
例如：新大嶼山巴士、九龍巴士
又或者巴迷界出手
kay 發表於 2024-11-24 18:59
話說呢幾日D人都只係講城巴賺蝕
唔見有人講bravo咩情況
雖然呢間野都係收收埋埋
即係咁大間公司每日收入 (revenue, 唔係利潤) 得六萬幾港紙？講笑？
呢個網站嘅估算 credibility 係 0 喎
James116 發表於 2024-11-24 16:28
其實好簡單
佢話係要「獨立地分開考量 」
佢有兩個專營權咁分開計好正常
KE7066 發表於 2024-11-24 21:31
即係咁大間公司每日收入 (revenue, 唔係利潤) 得六萬幾港紙？講笑？
呢個網站嘅估算 credibility 係 0...
咁城巴條數唔計又好合理
不如諗下母公司呢2300萬邊度走出黎
係唔係漢思定城巴唔知用d咩XX費比佢
另外個間ascendal都有XX費比佢
呢間公司咁難分析原因
就係好多野收收埋埋
吳宗錡 發表於 2024-11-24 02:07
唔明點解當初新巴合併到城巴專利權一時，唔合併埋城巴專利權二
不如問下點解唔係城巴(非機場部分)併哂落新巴而城巴就剩做機場/過境，咁未可以好似龍運/九巴咁當兩間，而且新巴個收費等級表好似貴過城巴
依家專營一/二望落去都係城巴，外人睇落去緊係話你機場部分賺咁多點解仲要加，但其實機場部分係分開計/冇申請加價，如果分開新巴做本地線/城巴做機場就可以學九巴咁本地新巴申請加價機場城巴唔加(因為賺太多都冇得加)
shakugan2005 發表於 2024-11-24 22:21
不如問下點解唔係城巴(非機場部分)併哂落新巴而城巴就剩做機場/過境，咁未可以好似龍運/九巴咁當兩間，而 ...
城巴新巴計埋機場加埋得~1500部車
分兩間做的確無彈性
依家都見唔少以前兩巴線一齊編車務
有D前新巴線班次固定變黃
反而要兩間公司條數埋
就要專營權合併
依家分開計人地話係政府批准
大家都無聲出...
kay 發表於 2024-11-24 23:11
城巴新巴計埋機場加埋得~1500部車
分兩間做的確無彈性
如果1500部車叫無彈性咁應該得九巴車務先係有彈性，龜龜同冠忠又有幾多部車行? 定係彈性係拎比動物園用?