本帖最後由 Danny.lin 於 2025-2-25 14:25 編輯
update 2025-2-25
《深圳市國土空間總體規劃（2021－2035年）》全文於上周五（21/2/2025）發布。:lol口岸新增計畫中包括港深西部鐵路前海站口岸和深圳機場站口岸，大概率唔喺深圳灣口岸設站。香港北部都會區北環綫支綫深圳段有可能對接深圳側嘅皇崗口岸。
第86條共建互聯互通的灣區交通網絡
保障環灣集聚的城際軌道交通網絡空間。規劃佈局穗莞深城際、深惠城際（含大鵬支綫）、深莞增城際、深珠城際、港深西部鐵路、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）、深大城際、中南虎城際、塘廈至龍崗城際等鐵路，研究預留深汕城際、深圳至中山城際、深圳都市圈協同發展區及東部地區城際鐵路通道，形成“南北放射、東西貫通”的多模式城際鐵路網絡，打造“軌道上的1小時深圳都市圈”。
構建多向開放的幹綫道路網絡。南北方向持續強化廣深雙核的高速聯繫能力，東西方向加快推動以深圳爲核心的沿海走廊帶高速路網聯通。高標準打通深圳都市圈快速路，有序引導深圳產業功能輻射。加強深莞惠三地幹綫性主幹路網絡對接與合作共建，推動邊界地區一體化發展。
佈局粵港澳大灣區水上交通網絡。完善海上客運碼頭及基礎設施佈局，推動南山、寶安、鹽田、大鵬等臨海城區客運碼頭的規劃佈局，發展面向粵港澳大灣區主要城市及旅遊資源地的直達航線。
第87條建立佈局合理的口岸交通體系
完善口岸空間佈局。到2035年，規劃建成全國最大的“海、陸、空、鐵”口岸城市。航空口岸爲深圳寶安國際機場口岸。鐵路口岸包括港深西部鐵路前海口岸、機場站口岸及廣深港高鐵西九龍站口岸。陸路口岸包括深圳灣口岸、皇崗口岸、福田口岸、羅湖口岸、文錦渡口岸、蓮塘口岸及沙頭角口岸。海港口岸包括鹽田港口岸、大鏟灣口岸、赤灣口岸、媽灣口岸、蛇口口岸和大亞灣核電站專用口岸。
加強口岸交通接駁。推進深港口岸跨界軌道交通的互聯互通，加快推進穗莞深城際、深廣中軸城際（原常平至龍華城際）等接入皇崗口岸。加強香港與深圳西部跨界客、貨運交通聯繫。
:o另外由於港深西部鐵路香港段設站較多，有啲師兄話港九新界各站都設置一地兩檢嘅可能性極細:L。因此，跨境北上、南下嘅列車應只能喺機場站辦理出入境，而雙方非跨境的車次只以機場站為終到站。
link：https://www.sz.gov.cn/zfgb/2025/gb1362/content/post_12008582.html
Danny.lin 發表於 2025-2-25 09:21
update 2025-2-25
《深圳市國土空間總體規劃（2021－2035年）》全文於上周五（21/2/2025）發布。:l ...
會不會西部外走廊深圳灣站會好似澳門輕軌橫琴站一樣，在港方口岸區設站，乘客上地面經由現有聯檢大樓過關，所以不新設口岸？（自己的想法是西部外走廊往返洪水橋 / 香港大學及前海灣，使用機鐵規格列車，只在前海灣一地兩檢）
持分者有冇可能反對⋯港深西部鐵路一定會玩死
招商迅隆營運嘅蛇口/寶安機場 跨境客輪業務喎:'(註：招商係國企💦
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-2-25 14:12 編輯
WM-ateu12 發表於 2025-2-25 12:05
持分者有冇可能反對⋯港深西部鐵路一定會玩死
招商迅隆營運嘅蛇口/寶安機場 跨境客輪業務喎註：招商係國 ...
問題係，宜家廣州都諗住西部鐵路接入18號綫，其作用唔單單到深圳，而係中山、清遠嘅乘客，再加上清關問題，我認為靠鐵路轉內地機反而唔現實。客輪仲比鐵路快，廣州東有18號綫同往來西九之高鐵班次，都未見琶洲客運碼頭話要cancel渡輪班次……
Danny.lin 發表於 2024-11-27 08:31
睇內地之前放出嘅project，同田二少之前提到嘅訊息，預估類似星加坡丹戎巴葛-兀蘭鐵路模式，內地段、香港 ...
如果架車要停喺度等班客過關，成件事就非常無效率；仲要架架車過境要清車（類似中老鐵路連人帶車過境）。
如果唔一定要原車過境，咁同羅湖、澳門橫琴模式無分別，只係好似皇崗用巴士，落馬州站先有鐵，佢唔停深圳灣，深圳灣繼續用巴士，加一個前海灣口岸咁解。
WM-ateu12 發表於 2025-2-25 12:05
持分者有冇可能反對⋯港深西部鐵路一定會玩死
招商迅隆營運嘅蛇口/寶安機場 跨境客輪業務喎註：招商係國 ...
只要阿爺落order，國企只能傾點樣分新餅，唔可以阻頭阻勢
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-2-28 17:58 編輯
巴士的膠 發表於 2025-2-25 16:42
如果架車要停喺度等班客過關，成件事就非常無效率；仲要架架車過境要清車（類似中老鐵路連人帶車過境）。 ...
睇之前嘅講法，:L 類似宜家經深圳灣過境嘅跑狗+跨境直通巴，只不過係部分班次需過境，且行鐵路跑狗短棍班次之列車無需過關，唔似公路跑狗噉：每程車均須駛入深圳境內，唔得直接喺口岸掉頭返香港；外加係付費區互通，乘客毋必揀返之前嘅車，可揀其他班次，例如去清遠就喺指定Platform度等就OK:lol 。其實就呢句咁解！
如果唔一定要原車過境，咁同羅湖、澳門橫琴模式無分別，只係好似皇崗用巴士，落馬州站先有鐵，佢唔停深圳灣，深圳灣繼續用巴士，加一個前海灣口岸咁解。
Danny.lin 發表於 2025-2-26 08:48
睇之前嘅講法， 類似宜家經深圳灣過境嘅跑狗+跨境直通巴，只不過係部分班次需過境，且行鐵路跑狗 ...
咁鐵路列車都係無需要過境營運，收費區互通就可以做到相同效果。交通聯合同乘車碼計費都可以後台攬掂，八仔同單程飛都可以加部精算機處理。甚至可以參考上海/蘇州花橋站個轉車模式同時提供付費區互通同類似舊南昌站嘅轉車閘機。
最終最終都係還原返2008年深圳段個樣，只係接駁個條城際線唔同左
深圳灣個站最終應該係會起係港方區域，利用返宜家個口岸效益會最高
我估計可能最後有機會以高鐵/國內城際鐵路模式運作
需要預先實名買票再入閘，唔可以匿名坐車