HM3044 發表於 2024-11-27 12:22
觀塘道流量問題應該唔成問題
以前就話沙田線多車多
而家堆沙田線都減咗班
但大埔外圍未必願意同絆腳石夾貴車, 另運頭角出廣福 > 東九龍非常不順路 + 而且是單向路線, 只能尾站上高速
加上 74D 改線抽離白石角後, 我的方案有弱點, 會變成全日沒車去太和/九龍坑(暫沒好方法解決)
除了可能要減票價外, 也只能加 BBI 解決, 九汽會有反對聲音
74C = 舊 74X 線 = 九龍坑 + 富蝶 + 大埔廣福道 + 鑽石山/彩虹 = 大埔客加票價沒分段, 慢車
74P = 大埔中心開出入廣福, 尾站運頭塘, 但再兜絆腳石才出去, 繁時30-60, 非繁假日60
新74X(274X) = 跟舊票價 $11.1, 全日特快
格黎台 74C 公告直接飛廣福, 帶出一個啟示, 74D 可以直接完善路起飛 + 二條合併(全日雙向)
絆腳石或者可以用 89S 上下繁模式做, 換 74D 大部份時間特快(也可以早開遲收), 期待做到全日
S3BL100 發表於 2024-11-26 21:41
同意而家拆得太散，整合分支方向正確，但細節有斟酌空間
首先 74C 兜上富蝶真心兜，無十分鐘都唔知轉返出 ...
反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀塘服務為優先，74X 74D 兩條線二拆三係相當合理，只係 74C 兜上富蝶呢下真係有問題，以及車源問題。
我反而會諗，74X 全日紅萼樓尾站上大老山，殺 274X 應該係大家的共識。然後 富蝶 + 富亨 + 太和 係一組 (74)，九龍坑 + 白石角 係一組 (74D)。因為收費問題，74 會係做回程新蒲崗果條，而太和有鐵到，減價誘因會大過白石角。市區方面，油塘 + 觀商 + 九商 + 回程新蒲崗 係一組 (74)，觀塘道 係一組 (74D)，兩者都確保到客源。
所以大方向係:
1. 74X 全日紅萼樓尾站上大老山食 274X
2. 74 全日服務，飛白石角，出九龍兜太和站，返大埔則經新蒲崗、鑽石山、廣福道、大埔中心、太和邨，取代 74X，非繁去程 30 分一班，回程可以按時段開密少少，食埋 74B 回程。
3. 74D 飛走太和同廣福道，帝欣苑之後經吐公、大埔公路、優景里落去白石角，來往觀塘碼頭。初時 60 分一班，未來與 74A 重組之後可以加密至 30 分一班。
咁樣重組第一步的規模較細之餘，客源都算穩陣。
第二步先至再搞 74A 74D 74P，主要係 72A 改行運頭塘富豪花園，加 89B 轉乘，72 加源禾路雙向分段，74D 加班 & 特班食 74P 去程，74P 回程縮去白石角。
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算
96 當延長左加全程 2076 發表於 2024-11-28 12:02
反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀 ...
我明你用意
但本身新蒲崗去程 75X 做緊，回程唔係事必要一條觀塘開出路線做埋，反正本來就唔應該觀塘開出兜埋新蒲崗鑽石山入大老山。你咁做只係將問題由 74X 轉移去第二度。仲要開半粒鐘一班，新蒲崗都未必收貨，不如索性唔好做
況且我本來係想做到全日富蝶往來觀塘道。當然可以大條道理話富蝶遲上車無得上岸，但客觀而言富蝶係值得擺條全日線落觀塘道，至少比起本身有 73 73A 方便轉乘既大窩西更值得
而 74B 而家表現又未至於需要用一條頭尾都長一截路線食埋
至於你提到 72A 改行富豪花園，我反而調轉，我會傾向認為 72A 反而應該改入沙田巿中心，大埔入面再改經南運路同富亨圈，之後就可以同 72 聯合班次，72 減到大部分時段 30 分一班，夾埋每 15 分一班來往廣福同沙田巿中心。解決左大埔公路問題，咁就可以畀 272E 至少做半全日
但我之前提出 74X 75X 二拆三再拉條 75A 行大涌橋路，明明快過而家 75X 行大老山落九龍城都畀人鬧到狗血淋頭，咁搞法 72A 同 272E 大計做唔做到都係問題
天空之神 發表於 2024-11-28 15:14
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算
你認為有可能咁樣大幅拖慢將軍澳區車程嗎？ 天空之神 發表於 2024-11-28 15:14
其實反正 96 都衰開有條路
不如同 74C 74D 合併，行偉業街咪算
1. 呢個 post 講緊 74X 系列，你就走去講 96
2. 96 服務新界東之間內運，74X 服務大埔區往返九龍東，兩者做緊嘅客根本唔同
3. 講得 96 又唔見你講埋 274P
S3BL100 發表於 2024-11-28 22:40
我明你用意
但本身新蒲崗去程 75X 做緊，回程唔係事必要一條觀塘開出路線做埋，反正本來就唔應該觀塘開 ...
我本身咁睇，觀塘道一向都係遲來冇得上岸，富蝶 74 一開線已經係行觀商，皇后山都係 78X 仲要玩逆走觀商，所以 first step 一定係偉業街現成 74 改動。而觀商 + 九商去大埔方向，上客站位差，有必要用新蒲崗客幫手做密兼搵客，74B 同理。反而去觀塘方向，落客站 location 冇咁重要，富蝶富亨客都會上 74 去偉業街行返出大路，仲有大隧車海轉乘。回程 30 分鐘一班本身都係預朝早入大埔方向先開疏車，正路順通勤時段至少開 20，而下繁因為食埋 74B，部分時段開 10 分鐘以內，食到盡收工客，大埔又唔會唔收貨的。
72 本身雙向 upgrade 72A + 86 客仔兼搶錢，如果有資源我想佢開密，反正 272E 資源根本唔需要由 72 抽調，拉上富蝶同 72X 共用總站車源，拎返走人人喊打的 272X 專心做白石角做埋 272A 272K 果份，有 582 的情況下，白石角接駁完全係資源嚴重過剩。72A $6.4 分段注定佢入唔到沙市，埔公點做都係 72 + 72A + 73A，72 唔會減班就自然唔駛 72A 做沙市，煩少一樣。
2076 發表於 2024-11-29 01:32
我本身咁睇，觀塘道一向都係遲來冇得上岸，富蝶 74 一開線已經係行觀商，皇后山都係 78X 仲要玩逆走觀商 ...
假日如果有流量淨，不如74行返觀塘道
2076 發表於 2024-11-28 12:02
反而樓主方向其實錯唔晒，觀塘事觀塘了，75X 拆線資源上唔係最理想，要分薄 74X 的車，理應做好大埔來往觀 ...
74C其實可以同74協調，一個太和特快但入九龍灣，一個富亨特快但行返觀塘道
但74C擺九龍坑定太和
咁74D/P就可以專心做大窩同白石角呢啲郊區（全日60）
Phase 2拼埋74A先至再行埋優景里（全日30）
頁:
1
[2]