其實雖然 14 的確同 11 15 攬炒緊，但我會覺得呢條線想改好難，主要係好多位都無一程過替代，或者收少左錢 ...
認同直接改14X，因已附有大量轉乘優惠
14、15 保持原狀，或者14、14B互換總站 九龍城轉車站冇咩好轉咁；觀塘道轉車站實際啲。
同埋旺角直車一定更實用。
講到 14，反而想講九巴都唔想做 14B，會唔會有機會拉 14 上廣田+入內街食 14B？ 流星☆雨 發表於 2024-12-2 01:29
九龍城轉車站冇咩好轉咁；觀塘道轉車站實際啲。
同埋旺角直車一定更實用。
14拉上廣田，覆蓋到215X部分服務路段，
咁先有機會抽到215X一架車比14X加密
14B喺廣田都係轉乘新界路線作用，自從16、88X有大量轉乘後，落觀塘綠小63快捷，亦無必要在總站久等25-30分鐘一班的14B 2076 發表於 2024-11-30 23:47
14 原封不動減到落 30 分一班，等同放棄競爭比 A22 做晒。用 15 去做，至少班次密好多，佐敦班客，實情係 ...
咁 14 原封不動都一定最多只會減到逆向 30 分一班，下繁應該都無可能疏過 15 分，係搵 15 代兼兜埋紅磡真係有可能走客，下班 A22 隨時更快到達目的地
93K 當然亦唔會同 14 15 呢堆捆綁做，捆綁都只會綁 95 之類
我又唔覺得 14 繼續行觀塘繞道會令到 11X 東行改唔到。始終而家 11X 落橋第一個站已經係成業街休憩公園，距離碼頭有一定距離，我會傾向認為呢班客更關注唔係行車時間而係有無車到、邊度落。如果變 14 繼續行觀塘道再兜入茶果嶺，唔慢幾多之餘容鳳書、麗港公園、偉樂街三個站刷邊商貿區包抄，其實可能仲著數
當然 11X 真係要搞，我心目中仲有個部署，就係 11D 變逆時針循環，東行直飛觀繞，跟 11X 落橋，成業街公園後跟原線返樂富，咁就 11D 11X 都可以減車唔減班。當然代唔晒 11X，但呢點係後話
14 兜入茶果嶺未必比而家經藍田站慢好多，但至低限度可以當係搵新客避免以後再大幅減班。以乘客影響計，都幾肯定細過飛繞道飛起一堆站同時減到 30 分一班
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