kitarolo 發表於 2024-12-12 18:11
真係睇唔通287點解有得加班
雖然票價高過大部份河東往九龍
路線、30變20分鐘都係周末假日中段
鬥氣
重組還重組，肯定唔會係1#咁大斬
成個建議根本亂嚟
宏觀角度嚟睇
你係減咗車,但係成個沙田畀你搞到翻天覆地,唔講以為打完世界大戰所有路線重新開過,重組完唔會有人識搭巴士,巴士公司直接撤出沙田區好似仲簡單
微觀少少嚟睇
有啲區完全冇補償, 一句推落鐵就算嘅話, 睇嚟全部近鐵地區都可以直接取消巴士路線
咁樣唔似慳66架車喎:o
kitarolo 發表於 2024-12-12 14:56
舊客價值不如新顧客 喺各位
用電訊服務或信用卡等亦如此
沙田亦唔似新西 滿載仍難賺錢
建議嘅新E42大嶼山同葵芳之間係跟A30走線行，不入青衣南
83X唔改係因為服務範圍遠離屯馬，影響較細
Togepi 發表於 2024-12-12 19:39
成個建議根本亂嚟
宏觀角度嚟睇
宏觀嚟講，的確乘客係需要時間適應新嘅網絡
但任何大規模重組都會係咁
就算北區重組咗咁耐，都仲會有區外人諗住搭70X來往黃大仙
唔代表個重組唔值得做
微觀嚟講，的確港鐵通車後重疊嘅路線係可以直接cut
過去幾年大把類似例子，包括212、590
再過去多少少，268B價錢牌夠晒靚，但西鐵通咗去九龍南之後都係cut剩幾班
89B道理同212、590一樣
亦都唔係港鐵要轉車就可以保留平行嘅巴士路線
黃埔搭鐵往南昌、深水埗、佐敦，海怡往中環、灣仔，搭鐵都係要轉車
但212、590一樣可以完全取消
89B情況一樣，往鑽石山唔使轉車，但往黃大仙、彩虹、九龍灣要轉
唔代表唔可以取消
將啲區內線塞晒去區外線已經唔駛再睇落去
車程增加趕客無比
金獅花園冇車搭又零補償
成份建議真係垃圾到唔駛恨
757 發表於 2024-12-13 00:24
宏觀嚟講，的確乘客係需要時間適應新嘅網絡
但任何大規模重組都會係咁
就算北區重組咗咁耐，都仲會有區外 ...
唔代表區內如新翠直接抽走
對外距離亦不如大西北咁好條件做轉車站
1181174166 發表於 2024-12-13 00:45
唔代表區內如新翠直接抽走
對外距離亦不如大西北咁好條件做轉車站
新翠可以搵88補位嘅... 甚至如果城巴有興趣，可以拉79或B8過去
本帖最後由 ate214 於 2024-12-13 07:46 編輯
請對家入局，慢性自殺叫改善業績
詭辯到咁我諗都無必要繼續多講
ate214 發表於 2024-12-13 07:45
請對家入局，慢性自殺叫改善業績
詭辯到咁我諗都無必要繼續多講
如果條巴士線因為價錢牌問題收回唔到營運成本，導致每開多一班車就會蝕得更多錢嘅話，削減服務甚至交牌的確係一個節流嘅方法
新世界最近都成日賣自己嘅資產俾競爭對手啦，但可以讓佢蝕少咗喎，冇問題架喎
本帖最後由 ate214 於 2024-12-13 08:46 編輯
757 發表於 2024-12-13 08:11
如果條巴士線因為價錢牌問題收回唔到營運成本，導致每開多一班車就會蝕得更多錢嘅話，削減服務甚至交牌的 ...
拎實體資產同運輸路線比你都打橫來講
自己特登造壞一堆線足以令班客對佢其他（原本正常）路線既服務水平信任度下降
本質上係對成個營運體系既毒藥
唔好話份野忠實呈現印度式塞罐頭
所謂重組完既結果原來係毒藥既增強
極其nonsense