天空之神 發表於 2025-1-1 22:12
33 40 290E 扭埋一舊
加埋 38 42C 都砌唔到一條行觀塘道直去荃灣既線
去青衣又要左兜右兜，X42C 又疏車
X42C疏車咪證明青衣直出，非繁忙時間客量不足，現時青衣山下，42C都唔算好兜，又可以做到唔少流水客，維持到相對較密嘅班次
3bx 發表於 2025-1-1 22:54
X42C疏車咪證明青衣直出，非繁忙時間客量不足，現時青衣山下，42C都唔算好兜，又可以做到唔少流水客，維 ...
無計，長安客倉都做唔到點識飛
仲要比 42C 界兩刀
插翼難飛
點樣青衣畫一條線做哂所有位本身係難題，948 已經遇過
Toz 發表於 2025-1-1 09:13
40咁玩法不如永久改道, 係勵業街出觀塘道算把啦...
一係就經創業街出, 咁可以係AIA tower對出加站補返駿業 ...
要加快車程, 應該當40係藍田 油塘住宅區開出的市區線, 改行觀塘道下行車道便可.
何況九巴將駿業里拉前戰線到過咗康寧道(即268C 269C C1月台), 改停C1月台一樣係駿業里.
不過實有人話冇得同38 42C一齊叫幾飛, 其實40要落荔枝角, 改站位一來當市區車, 二來真係去荃葵班客, 中間有多一個站, 唔駛限死行到觀點或美亞上車, 返西約就睇定時間等唔等234C 234D.
你話改行巧明街, 咁由敬業街過去即係要入成業街, 呢條街左右泊晒車, 近東廣場未到燈位已經頂死經常出現, 巧明街匯豐轉彎又窄呢, 車程上唔會比現時好得多.
天空之神 發表於 2025-1-1 22:12
33 40 290E 扭埋一舊
加埋 38 42C 都砌唔到一條行觀塘道直去荃灣既線
去青衣又要左兜右兜，X42C 又疏車
33B開線至今都無大加班，點搞
42C某程度上叫觀塘道直去荃灣㗎，不過都係要減班落X42C，客量都越來越唔好睇
而家觀荃非繁需求講真應該跌咗唔少，鐵都係，荃灣綫太子上落嘅起碼一半客係荔景開始先喺車，觀塘綫太子上落嘅又起碼一半客係九龍灣以西
荃灣搵一條線做哂，一則如心西站好難特登兜入去，二則大河道以西無咗葵涌直達
基本上除咗繁時價高又有收視嘅234C 234D X42C開多啲都無得點搞
Toz 發表於 2025-1-1 09:13
40咁玩法不如永久改道, 係勵業街出觀塘道算把啦...
一係就經創業街出, 咁可以係AIA tower對出加站補返駿業 ...
創紀3期下面果條通道出觀塘道?
有9米牌wor
其實40 要快好簡單 來回不入美孚 荔枝角同埋往麗港城不入開源道 觀塘道休憩處 天橋 創紀之城U1 觀塘道地下隧道 觀塘游泳池 容鳳書 之後總站 麗港城之後不入觀碼直出成業街 觀塘道地下隧道 之後不經美孚 荔枝角 可以減一架又或者唔減 調整到最多20分鐘一班
HG6729 發表於 2025-1-2 14:39
其實40 要快好簡單 來回不入美孚 荔枝角同埋往麗港城不入開源道 觀塘道休憩處 天橋 創紀之城U1 觀塘道地下 ...
唔入美孚似乎有啲難度
依家有唔少人貪佢直上龍翔道
（就算拉走都要搵其他線補償）
同埋觀塘商貿區有唔少人上落（繁時）
完全撤走唔太現實
HG6729 發表於 2025-1-2 14:39
其實40 要快好簡單 來回不入美孚 荔枝角同埋往麗港城不入開源道 觀塘道休憩處 天橋 創紀之城U1 觀塘道地下 ...
1. skip美孚好難
2. 咁變相來回都停唔到麗港中心，亦好難講得過
3. 停觀塘泳池再 cut 四線出容鳳書太高難度了吧
一係唔好停泳池，齋停容鳳書，成為 E22 九巴版本
kwn1029 發表於 2025-1-2 17:09
1. skip美孚好難
2. 咁變相來回都停唔到麗港中心，亦好難講得過
3. 停觀塘泳池再 cut 四線出容鳳書太高難 ...
呢個建議睇完笑完算啦, 原本人地係講麗港城出到成業街休憩公園隨時下班車麗港城開出都未到站, 意思係話加快麗港城出觀塘車程, 就俾佢講到荔枝角美孚都飛埋, 亦都無視行車可行性亂咁擺站.
不如X42C 轉返做繁忙時間密車， 唔開非繁， 開多條49c， 青衣路線跟49， 過咗長安邨直飛黃大仙再慢慢落觀塘， 油塘做總站，42C 改為麗城開， 跟40到大窩口， 再返回原線， 麗港城做總站，40,40P, X42P取消， 青衣- 青山公路流水43B,41M,42M,243M+42C 轉乘優惠， 234C全日並改經葵涌道,美孚， 甘泉街- 觀塘招標線延長至安蔭經北葵涌街市,石蔭,石籬