本帖最後由 whzzzz 於 2025-1-11 08:05 編輯
nwfb94A 發表於 2025-1-10 21:10
目測客量 任個調查員寫
下繁 38 南行 6 成半和 970X 北行載客量 7 成半，即可理解 7 成 = 滿載 :lol
另外 30X 下繁北行 8 成半咁威？
tomlui007 發表於 2025-1-10 20:31
咩話，兩條線要計平均啊……識唔識 平均客量？就算有2+1既客量，合併左未必有3……
...
唔否定171系客量唔理想
但建議睇多次Ricky版友寫緊咩
平時我地認知既載客率，係 最繁忙一小時 同 最繁忙半小時
宜家佢係拉勻0700-0900/1630-1930，兩三個鐘既客量
條數唔可以用RPP個準則去理解
早繁計
短線，7點都未到繁時
長線，9點車已經大機會趕唔切返工
就算條線繁時班班頂曬閘，計埋前後，可能都係得五六成
上面條數唯一係睇得出，970X真係爆到癲
拉勻曬三個鐘都仲有七成，中間應該好大量班次瑪麗已經爆瀉
記住，係瑪麗，下游仲有一堆站同港大條人龍
可以話係嚴重供不應求，急需加班或者拆線
whzzzz 發表於 2025-1-11 08:03
下繁 38 南行 6 成半和 970X 北行載客量 7 成半，即可理解 7 成 = 滿載
另外 30X 下繁北行 8 成半咁 ...
咁因為唔係數最繁忙一小時
你數得越長
就會有越多唔滿班次會COUNT埋落去
下繁數3個鐘
同埋剩係數高峰時段1830-1900
結果都唔一樣
而30X繁時一向都唔差
不過去返老問題
係咪因為數得耐平均數拉低左
因為有涉嫌拉低成份
就去否定個數字
再講
一條巴士線需唔需要合併或者取消
或者會唔會比人斬到全日25-30分一班
係睇全日平均載客率決定佢生死
即係計晒咁多班車
魔雪巴士頻道 發表於 2025-1-10 17:30
條條線都拖卡, 70P直頭唔見咗班車?
70同70P下繁例甩班
汗屎講法話回唔切車（特別係70P私牌返中環焗行香隧）
但780/788/720又離奇穩定有車架喎
利申：已經試過好多次焗坐行去老銅搭72/107嘅灣北客
看番數據，已經要求171取消的聲音只是不停輪迴中。大家是否覺得好想斬171。
kay 發表於 2025-1-10 17:31
佢數脫班同時數埋客
不過佢每季都做
有D線其實每季都差唔多
聯營線除左睇平均載客仲要睇時段
通常都係對面海果間公司會食到返工放工果水客
正如當年話 692 蝕都係九巴講得多, 因為返放工時段都係中新巴 ...
而 171 九巴就中左南區通勤返放工既時段, 唔排除盤數因此比城巴好
如果城巴同九巴談判將 171 改為九巴獨營
前提係:
1. 即使客量再差都唔容許修改港島走線
2. 保留現有港島段車費結構 (即唔容許加短途分段), 日後亦只能按行會批准既平均加幅作此路線既票價調整
咁樣之下退比九巴獨營應該未嘗唔係好事, 差在九巴會唔會要啦;P
GW5878 發表於 2025-1-13 10:37
聯營線除左睇平均載客仲要睇時段
通常都係對面海果間公司會食到返工放工果水客
正如當年話 692 蝕都係九 ...
咁個問題係上繁171A 171P駛唔駛加埋開10班
合併九巴可以甩到車去其他地方搵錢