kei_hk 發表於 2025-3-1 11:01
但如果分拆後﹐約15-20分鐘一班車﹐但係完全飛走元朗﹐全部直接路線﹐未必無著數。
註: 實際班次都係睇 ...
問題正是現時天水圍客量支持唔到15分鐘班次，到時架車未滿上公路，元朗就爆哂廠，咪資源錯配囉
GK3258 發表於 2025-3-1 11:05
問題正是現時天水圍客量支持唔到15分鐘班次，到時架車未滿上公路，元朗就爆哂廠，咪資源錯配囉
...
又唔好期望每一班車都可以坐滿人。
有時元朗車都因為唔想頂住後車﹐令到未上滿人就要開出。
在巴士公司角度去睇﹐分拆後天水圍的班次少D﹐相同用車數目可以更集中在元朗車﹐加上元朗車程短回車快。
對整體運作﹐都應該有正面效果。
kei_hk 發表於 2025-3-1 11:15
又唔好期望每一班車都可以坐滿人。
有時元朗車都因為唔想頂住後車﹐令到未上滿人就要開出。
當間公司已經理直氣壯任開短棍，其實咁改個效果已經唔顯著，特別係天水圍經元朗唔係佔成個車程一個好大嘅比重。
GK3258 發表於 2025-3-1 11:05
問題正是現時天水圍客量支持唔到15分鐘班次，到時架車未滿上公路，元朗就爆哂廠，咪資源錯配囉
...
學小巴咁，一邊排天水圍，另一邊排只往元朗，B1常規過元朗後真係無曬人，開返B1天北特，實行元天分家，但到此刻都唔明點解唔制
GK3258 發表於 2025-3-1 10:50
元朗B1有幾可留後啊，就算留後過兩三分鐘又有下架車啦。
分拆的話，天水圍隨時20-30分鐘一班，真係天水圍想 ...
Yoho 1尾站係有d難上嘅，但行多兩步去元朗站，肯企一定上到。
rickywk 發表於 2025-3-1 11:23
Yoho 1尾站係有d難上嘅，但行多兩步去元朗站，肯企一定上到。
元朗站特最好留返企的吉位俾Yoho1的人上車
hadboy5 發表於 2025-3-1 11:01
B1差不多抽盡元朗線而製成車鏈咁來，B2p逼爆唔積極加車，原來咁叫好，真係得淡笑，也許係B2P專心服務天水 ...
拆左之後天水圍只有蝕底
為咗成功爭取犧牲密車，真係勁
joechau123 發表於 2025-3-1 11:33
拆左之後天水圍只有蝕底
為咗成功爭取犧牲密車，真係勁
講真，搭B2P係天水圍去真係好快，B1同B9對天水圍的吸引力係低，所以你講得啱，拆左對天水圍只有蝕底，但亦唔排除直達天水圍會吸到客回流，只係抽車只會更加嚴重
B1 終於可以生仔？ (B1A / B1X?)
asv98.kw131 發表於 2025-3-1 12:39
B1 終於可以生仔？ (B1A / B1X?)
起碼都要等落馬洲工程完成後才有機會﹐現時車站唔夠空間供拆線運作。