CR400AF-1006 發表於 2025-3-17 12:51
想講近日廣鐵退出珠三角城際股權，由深圳方面接手，代價係深圳讓出廣深港高鐵股權俾廣鐵做交換
明顯國鐵 ...
當初廣深、滬寧、滬杭、京津有錢賺就搶住唔畀地方做城際:L
濕咗個頭先發覺愈起愈蝕維唔到皮先諗退場
難為地方政府要硬食盤爛數
啲城際就係跟足國鐵規格起先蝕餐死返唔到轉頭
好哋哋跟返快速地鐵規格起造價低一大截，銜接本地地鐵網絡又方便又維到皮
s3n370 發表於 2025-3-18 20:09
除咗上面講到長途開得有規律，剩低俾短途嘅空檔亦必然有規律外。
九鐵港穗直通車甚至做貨運嘅年代，
頂多 ...
其實一直冇規律，得重點標桿班次先有規律，廣深就係例子
s3n370 發表於 2025-3-17 05:37
當年又話藉高鐵（客專）令京津冀、長三角、粤港澳大灣區往來更便利，
甚至締造一小時生活圈，咁短途真係要 ...
一小時生活圈呢啲擺明只係話術姐
国鐵一直以來基本上KPI就係春運同安全，其他野一定少做少錯
本帖最後由 Ricky403 於 2025-3-19 17:07 編輯
s3n370 發表於 2025-3-18 20:09
除咗上面講到長途開得有規律，剩低俾短途嘅空檔亦必然有規律外。
九鐵港穗直通車甚至做貨運嘅年代，
頂多 ...
佢可以開得有規律，但因為国企少做少錯，所以唔會由無規律改到有規律
全国鐵路網絡咁大，是旦一個位有人出聲你都要畀到個理由人點解要改
金山鐵路亦一直被滬杭容量撳住限制班次數量
kt241 發表於 2025-3-19 00:17
當初廣深、滬寧、滬杭、京津有錢賺就搶住唔畀地方做城際
濕咗個頭先發覺愈起愈蝕維唔到皮先諗退場
難為 ...
滬杭、廣珠、長株潭都有G車入去打亂班次，而且的確係制約咗短途運力。但係無呢啲跨線車，部分線又可能更蝕。鐵路唔介意你長車短搭，但有更高規格線路，乘客就有機會轉去高規格線。
例如本身有港深廣加貴廣，之後再加珠三角城際。結果買到飛嘅時間，大部分客都坐返高鐵來往肇慶、佛山、廣南至東莞。
Ricky403 發表於 2025-3-19 09:05
佢可以開得有規律，但因為国企少做少錯，所以唔會由無規律改到有規律
全国鐵路網絡咁大，是旦一個位有人出 ...
如果可以做到是但有人出完聲，有好理由就做的話，
我相信可以發展得更好。
不過“西方沒资格做教师爷”。
就算撇除睇邊個後台硬、誰大誰惡誰正確外，有冇規律都唔係all or nothing。
京滬標杆大標杆做到有規律，但同線站站樂就無。
更何況全個鐵路網咁大，就算長途車先行，滿足佐D優先需要後點都會有空間去編。
再重申唔係強求內地要行某一套，只係想知點解咁做。
當然你話行佐咁耐路徑依賴可以係答案。
巴士的膠 發表於 2025-3-20 00:18
滬杭、廣珠、長株潭都有G車入去打亂班次，而且的確係制約咗短途運力。但係無呢啲跨線車，部分線又可能更 ...
衰D講句以高鐵嘅信號系統，有G車執三幾分鐘都係規律內容許嘅偏差。
G車多到好似新幹線咁？仲唔大條道理擴建車站整多D月台待避，甚至係全新路線？🤭
s3n370 發表於 2025-3-20 23:22
衰D講句以高鐵嘅信號系統，有G車執三幾分鐘都係規律內容許嘅偏差。
G車多到好似新幹線咁？仲唔大條道理擴 ...
所以咪走咗去起全新路線，即係珠三角城際同廣18果堆。但係舊線同高鐵始終收視較好。
廣東係基建起得相對保守，反而某啲內陸地方搞完一堆大白象又債台高築仲大鑊。
巴士的膠 發表於 2025-3-20 17:21
所以咪走咗去起全新路線，即係珠三角城際同廣18果堆。但係舊線同高鐵始終收視較好。
廣東係基建起得相對 ...
其實內地應該好好利用舊線做中短途客運
s3n370 發表於 2025-3-21 02:35
其實內地應該好好利用舊線做中短途客運
佢地寧願運貨，同埋普速綫客運產品，會向長途全臥鋪+短途全動集去做，反正要EMU上普速綫會嫌成本過高