s3n370 發表於 2025-3-25 21:33
你講呢點若只聚焦一個短嘅時段係成立嘅，
短係講緊頂盡十幾分鐘。
国企好多時唔同部門已經各自為政，兩間或幾間唔同企業就更加
好似深圳北個設計都無預到會有車飛站，廣州南-西九龍直達車要龜速通過甚至停低
s3n370 發表於 2025-3-25 21:04
而家係繁忙，實際上以佢嘅信號系統，仲有空間可以執
甚至無論用唔用clockface，排班調圖都要顧及唔同限 ...
其實呢個case咪即係類似油塘62X/259D尾幾班車一齊開咁
杭州同上海都想開到最晏，咁咪焗住兩班前後腳開
s3n370 發表於 2025-3-25 23:16
技術本身無疆界，大家都係站在巨人肩膊上再向前
（国情係將之演譯為自主研发）
問題就變咗clock face會係增加短途吸引力多過擴大運力
短途高鐵方面，競爭者基本上只有市際大巴，咁佢梗係鍾意點開就點開，反正国內大部分大巴都一樣做唔到clock face
Ricky403 發表於 2025-3-26 05:40
其實呢個case咪即係類似油塘62X/259D尾幾班車一齊開咁
杭州同上海都想開到最晏，咁咪焗住兩班前後腳開 ...
臨近尾車嘅時段就算吧啦，反正行clockface嘅响呢D時段最多irregularity
Ricky403 發表於 2025-3-26 05:50
問題就變咗clock face會係增加短途吸引力多過擴大運力
短途高鐵方面，競爭者基本上只有市際大巴，咁佢梗 ...
唔知你呢句statement有乜依據。
行得clockface嘅前設就係，唔同路線之間夾好哂邊D時段俾車由一條線過第二條。
唔多車的話，反正空檔多，夾唔夾都無妨
多車時夾嘅效果，就有如你之前話差唔多速度嘅車一次過開哂咁嘅效果。
而clockface其實係長短途都會增加吸引力，一日得兩三班需求嘅，人就車都無法。
需求夠多嘅，總唔可能人人都係果個時段出發。夠平均咪容易計劃囉。
不過學你話齋，国情都係有車俾你搭就得，是但啦