[建議] 沙田區路線重組及開辦新線 B10 前往深圳灣口岸
前言
本年度 RPP 已公開
建議多條路線削減班次及服務
與此同時，沙田馬鞍山缺乏直達服務，前往深圳灣口岸
建議利用資源，開辦新線
惠及更多市民
詳細建議
T80 各削減一個班次
80M 取消
81X 取消
83X 取消並併入 80X (延長來回程進入廣黃服務時間)
84M 取消並併入 82X (富安花園 - 樂富循環線)
86C 改為上下繁時服務，286C 提早九龍市區發車時間及加密至 8-20 分一班
開辦新線 B10 烏溪沙站 - 深圳灣口岸
並以半直通路線方式營運
往深圳灣口岸，停
富寶花園，馬鞍山市中心，耀謙樓，
廣源總站，沙田第一城，大涌橋路麗豪酒店，大涌橋路乙明邨，大圍轉車站圍方，
青沙公路轉車站
屯門公路轉車站
往烏溪沙站，停
屯門公路轉車站
青沙公路轉車站
大圍轉車站大圍站
大涌橋路乙明邨
大涌橋路河畔花園
沙田第一城
廣源總站
耀安邨
海柏花園
雅典居
深圳灣口岸因專利位爆滿而需停靠旅遊巴泊位上落
服務及班次 (星期六日及公眾假期服務，星期一至五特別班次服務)
往深圳灣 0700 - 2000 30
往馬鞍山 0815 - 2215 30
收費 $28.4 (旅遊服務收費)
青沙公路/ 屯門公路轉車站，第二程減 $15.0
按需求增加服務
B10 開辦的好處
1. 提供深圳灣口岸 - 屯門公路轉車站轉乘路線前往市區
2. 提供由馬鞍山前往屯門公路轉車站，轉乘往屯門更便捷途徑
歡迎討論
請定義何謂直達巴士服務
GK9509@39A 發表於 2025-3-7 13:59
請定義何謂直達巴士服務
其實我都估到有人拎呢個出黎
所以 B10 係行河東，不犯同系永東既河西，大家都係各有各做
你當 B10 用黎駁哂咁多條深西直巴線就會理解到
B10係九定城營運?
另外點解要經青沙而非城隧?
要夠里數定其他原因?
特登經一經九龍唔見得有好處
龍運5條青沙A線
都話有機會避塞車 kitarolo 發表於 2025-3-7 17:33
B10係九定城營運?
另外點解要經青沙而非城隧?
要夠里數定其他原因?
B10 係九用本地線換
行青沙因為尾站大圍，同埋方便其他直達範圍以外既客用青沙轉乘
而且城隧轉車站再加線應該會迫爆
本帖最後由 kitarolo 於 2025-3-7 19:39 編輯
天空之神 發表於 2025-3-7 18:28
B10 係九用本地線換
行青沙因為尾站大圍，同埋方便其他直達範圍以外既客用青沙轉乘
而且城隧轉車站再加線應該會迫爆
點解我問九定城呢
「按需求增加服務」即係
沙田往市區線削完都唔夠填數
似乎要某啲線停開先滿足到B10
城隧可以經而不停
唔通北區/大埔會喺
青沙或城隧轉條B10嗎
一係就向元朗嗰邊行
一係就深圳市內轉車
以港人往深圳嗰種熱烈程度
青沙/屯轉都好大機會上唔到
再者城隧乘客無法過對面
行車方向,青沙勉強仲話有
九龍客乘北行線、行天橋往
另一方向搭B10去深圳灣
九龍/港島去返屯市乘B3X
雖然無得九巴用票或車程耐咗
但理由見上,轉車站食風非好事
建議中B10乃30分鐘一班 kitarolo 發表於 2025-3-7 19:32
點解我問九定城呢
「按需求增加服務」即係
沙田往市區線削完都唔夠填數
你預計初期係 B9 水平服務
沙田區無限減班黑洞下，如果無 B10 其實都只會係沒有補償的旋渦
至於 30 分鐘一班個人預計會有人搭 B10 轉屯門線去屯門，反正月票夠包，總票價亦都係合理水平
(相比城隧轉 263 所節省的時間相若)
初期預計要 10-12 架車，12 米雙層，
車位限制不能用 12.8 米
我唔認為會爆到不能上車，
原來 B3X 紅橋轉車果班改為 B10 屯轉轉車，更方便出市區
銀碼夠大夠頂轉乘優惠，亦平衡同 B3X 搶客問題，唔會搶到B8 客仔
估計只係夠食，唔會發大財
幫一幫沙廠盤爛數
B10 目標客源係去前海，深圳機場，蛇口一帶
以及轉乘其他巴士前往廣東省其他地方既客，例如中山 江門 廣州 佛山 肇慶等地
如果純粹落深圳，乖乖搭返東鐵去羅湖落馬洲快靚正
1. 就算有得開都係要招標
2. 除咗T80之外，樓主建議削減嘅其他路線都係不適宜再減 沙田已有跨境巴去深圳灣 唔係九巴想開就可以開
運輸署如果想搞肯定又係投標
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