s3n370 發表於 2025-4-9 00:25
政府的確係莫財，之不過未去到拎唔起錢。
就算突然天降橫財任印銀紙（而沒有不良後果），係可以鬆手D，
但 ...
英國地方政府問題係有權力但無錢
上屆政府整左個好靚嘅名叫levelling up但實際上中央政府無錢到手
cut地方錢重中央(and 保住首都)係累積多年問題
天空之神 發表於 2025-4-9 00:52
Northern line 本來就已經係失敗作品
明明就係 2.5 條線黎但又出左 6 個組合
Northern Line原本設計係一個行車系統
同以前District或者Metropolitan Railway同類
如果1930年New Works Programme起得成Northern Heights project你可能會仲亂
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Northern_Heights_diagram.png
s3n370 發表於 2025-4-9 01:14
點止Northern Line要睇牌，其他有branch lines同shared tracks都係要
唔駛諗得太複雜，廣播同PIDS會講／顯示得好清楚係行邊條branch
坐錯branch睇實Camden Town同Kennington就可以轉車
唔介意等係月台等下班車亦得
除非你去Mill Hill East嘅啫:'(
本帖最後由 s3n370 於 2025-4-9 11:33 編輯
eternalflame 發表於 2025-4-8 20:15
唔駛諗得太複雜，廣播同PIDS會講／顯示得好清楚係行邊條branch
坐錯branch睇實Camden Town同Kennington就 ...
睇方向，南面北上幾乎可以見車就上，北面南下就要睇清楚。
南面嘅Morden - Oval一段，九成以上嘅北上車都係行Bank Branch，
得平日繁時先至有Charing Cross branch車，仲要唔密。再加上有三分之一至半車客會响Stockwell過佐對面Victoria Line
Battersea 同Nine Elms一定係Charing Cross。
反而Edgware / High Barnet南下出Central London就真係要睇住行邊一邊。
s3n370 發表於 2025-4-9 19:25
睇方向，南面北上幾乎可以見車就上，北面南下就要睇清楚。
南面嘅Morden - Oval一段，九成以上嘅北上車都 ...
Morden - Bank 同 Battersea Power Station - Charing Cross 兩段，其實應該分成兩條獨立路線
Waiyin12 發表於 2025-4-10 00:16
Morden - Bank 同 Battersea Power Station - Charing Cross 兩段，其實應該分成兩條獨立路線 ...
一路都有計劃拆開兩條線，令每邊可以行到30tph以上
但會令Camden Town站跨月台轉乘超出負荷，需要擴建車站加建轉乘通道
並連接第2個出口紓緩該站唯一出口人多擠迫情況
對上一次諮詢係2017年完成並大致同意擴建方案
亦因為TfL無錢而束之高閣
今年1月係其中一個建築工地嘅臨時市集BoxPark會續租至2032年
即係代表個站有排都未會改建
https://www.ianvisits.co.uk/articles/boxpark-looking-to-stay-on-camden-town-tube-station-site-until-2032-78717/
之後引申出黎嘅就係兩條線夠唔夠車行到30tph
同埋其中一條線命名及路線圖用色問題
s3n370 發表於 2025-4-9 19:25
睇方向，南面北上幾乎可以見車就上，北面南下就要睇清楚。
南面嘅Morden - Oval一段，九成以上嘅北上車都 ...
個pattern並不是想像中咁複雜
當然同香港最多一邊係Y-shaped分支，終點站得兩個有好大分別
eternalflame 發表於 2025-4-8 20:05
英國地方政府問題係有權力但無錢
上屆政府整左個好靚嘅名叫levelling up但實際上中央政府無錢到手
cut地 ...
倫敦32+1嘅地方事務隨時唔係中央關心嘅事啦🤣
Devolution下放權力俾得個權地方，唔好聽講句就係乜都要自己死掂佢。
邊似某大國話有高度自治，乜都講到係恩賜支持要感恩，最終全面管治咁又治及興
現實上條界點定都好，實有大把跨界嘅事務，細至掃街學位大至大型工程。
𠝹到咁散剩係互相協調都俾到窮。
而大型基建，地區唔會有意欲主動搞。
中央出錢唔係問題，
問題係出得錢就算唔計收得番幾多先，地方點都有得益，咁點解要揀一個而唔揀隔離？
地方無錢尚且有空間做政治交易，有錢有權都係個問題。
就如凍結佐嘅Crossrail 2，明顯對倫敦交通裨益極大，
點都會將益處sell到對修咸頓彼得堡都有好處。
又如在建嘅HS2，倫敦伯明翰對上肯定得益，
但係中間路過又無站嘅益處未見，就要受大興土木嘅困擾，
中間嘅地方唔整色整水俾番D野佢點掂？
eternalflame 發表於 2025-4-9 22:26
一路都有計劃拆開兩條線，令每邊可以行到30tph以上
但會令Camden Town站跨月台轉乘超出負荷，需要擴建車 ...
籌得錢拆線改建Camden Town，就梗係諗全套搞埋訊號系統同加車。
對Northern Line黎講，要擴容最明顯就係呢個方案。
但係Metroisation同Crossrail 2本身都可以分擔到Northern Line嘅壓力。
固然Crossrail 2係另一層次嘅事，metroisation定係Northern Line拆線做先，我都好有興趣知。
eternalflame 發表於 2025-4-9 22:29
個pattern並不是想像中咁複雜
當然同香港最多一邊係Y-shaped分支，終點站得兩個有好大分別
實際大部分時間都係近乎雙Y咁運作，對客黎講即係得兩款車。
不過簡單複雜都係要睇display留心廣播架啦，
搞到睇書睇到唔知取消佐班車就唔好啦