開N348，紅隧後行彌敦道到旺角之後上公路，入青衣跟前41行，總站在青富苑，會否
銅鑼灣收工，等巴士都見到948條龍幾長，加埋平價酒店客，其實N948有條件做
只係948合營綫，條N綫唔知邊間做，如果當初只係厹做可能會有心做嘅
cky 發表於 2025-4-3 01:05
68A 不想兜荃灣就建議調轉人地兜路自己直出，呢啲咪叫自私囉。
不如將朗邊屯轉招標線延伸到青衣站, 青衣跟 A32 來回應議員訴求?
cat666 發表於 2025-4-8 04:09
開N348，紅隧後行彌敦道到旺角之後上公路，入青衣跟前41行，總站在青富苑，會否 ...
同 N41X 定位撞曬
考唔考慮兩巴之間呢啲政治因素都唔會畫條咁嘅線
toyl 發表於 2025-4-3 09:56
果班人應該忘記咗63M下場係點
如果九巴當年不開263M，63M就不會死
就係九巴開263M係為左洪水橋果面可以去到大欖隧道轉車。最後63M改直出青衣，263M經荃灣楊屋道果面。最後兩敗俱傷，63M因為西鐵而死，而263M因屯轉而死。最後得番68A做埋洪福邨。
其實當年開63M/63X開來為左洪水橋出市區，但洪水橋不夠人而養不起2線。2線開辦後又因為爆棚搞到68A重開，九巴又無啦啦開條263M物體。搞到63M攬炒，搞到63M直出青衣，263M經荃灣。最後借西鐵通車就取消63M。
因為人口原因，63M/63X都係寫入死亡筆記內，前者已於西鐵通車處決左，63X因68X延長至洪水橋後令到63X跌多兩錢重，都係列入死亡行列，最後優化63X先可以逃出死亡關，且可以捱到洪福邨入伙+屯轉開通。
63M死都係死於生不逢時，如果沒有68A/263M物體都可以捱到今時今日。
運輸署回覆
https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2024_2027/tc/committee_meetings_doc/TTC/28414/6m_D_2025_TTC.pdf
KG1428 發表於 2025-4-8 11:50
如果九巴當年不開263M，63M就不會死
就係九巴開263M係為左洪水橋果面可以去到大欖隧道轉車。最後63M改直 ...
感覺當時九巴係有意將洪水橋推去大欖轉車站
（當年未有屯轉）
但始終洪水橋都係想用番屯門出入
結果兩條線都畀九巴自己搞死咗
若果屯轉早啲出現
咁263M就未必會出世
九巴「專心」做63M同68A畀洪水橋居民坐
rheneaschoi 發表於 2025-4-8 17:59
運輸署回覆
答咗=無答
基本上呢個答案放喺任何N線建議都通用
rheneaschoi 發表於 2025-4-8 17:59
運輸署回覆
反映運吉出仲未同兩巴傾掂數, 其實字裡行間已暗示咗唔搵外力搞唔掂,就連最簡單 RIP 建議延時都仲未做到
那邊廂, 聽聞星期六晚都開始有948加班車
天空之神 發表於 2025-4-2 12:14
不如N11 兜埋青衣南就算
而家可以用 N368 轉 N241 解決
如果 N11 兜完可以還原 30 分班，應該區區都拍手
但加返 3 部車難度好高