本帖最後由 kitarolo 於 2025-4-4 18:13 編輯
天空之神 發表於 2025-4-4 18:05
不如話東壩底起新碼頭
以前西灣出西貢 $150 如果東壩都有快艇，大陸人未必唔會搭
始終係破壞地貌
點都會郁到啲六角柱岩石
係嘅話建議用浮台式碼頭
kei_hk 發表於 2025-4-4 17:27
就係條路容量低﹐更加要限制使用的車輛數目。
禁的士就係最可行的方法﹐但同時加強小巴(或增加其他接駁 ...
今日小巴佬話開左12部車
但太塞車由一轉40分變左80分
亦係小巴佬話9A無想像中咁好做原因
加埋萬宜路上膊讓位增加車輛損耗
kay 發表於 2025-4-4 18:13
今日小巴佬話開左12部車
但太塞車由一轉40分變左80分
其實9A 同 7 仔同樣問題
永遠唔會雙向滿座
所以 9A 去北潭涌已經盡量賺盡
吉車路段少
但長遠要控制的士進入
天空之神 發表於 2025-4-4 19:33
其實9A 同 7 仔同樣問題
永遠唔會雙向滿座
禁紅的咪得，係禁區食屎嘅全部都係紅色
kay 發表於 2025-4-4 18:13
今日小巴佬話開左12部車
但太塞車由一轉40分變左80分
就係因為塞車﹐就更加要限制車輛進入。
入去的車﹐除了小巴就係巴士﹐好自然就係禁的士。
明明40分鐘行完一轉﹐被大量的士攪到80分鐘。
小巴派多多車都無用啦﹐都回唔到車﹐直接降低運載量。
至於條小巴線好唔好做(賺)﹐又係另一回事。
接得這條線來營運﹐事前一定知路況係點。
kei_hk 發表於 2025-4-5 15:42
就係因為塞車﹐就更加要限制車輛進入。
入去的車﹐除了小巴就係巴士﹐好自然就係禁的士。
如果用你呢個concept ，派 12 架車都蝕都會係營辦商問題？
天空之神 發表於 2025-4-5 15:44
如果用你呢個concept ，派 12 架車都蝕都會係營辦商問題？
有誰人可保證每一條路線﹐都可以做到有盈利?
kei_hk 發表於 2025-4-5 15:46
有誰人可保證每一條路線﹐都可以做到有盈利?
真心有sense都知呢啲單向客路，一個人要俾來回錢先可以為皮
GK9509@39A 發表於 2025-4-5 17:11
真心有sense都知呢啲單向客路，一個人要俾來回錢先可以為皮
咁香港無個種要比埋無客方向錢既規例係的士過隧道要補貼返司機過路費
不過唔塞車
40分鐘袋到243蚊
似乎都跑贏一部份小巴線
又唔駛大上大落
GK9509@39A 發表於 2025-4-5 17:11
真心有sense都知呢啲單向客路，一個人要俾來回錢先可以為皮
車費問題﹐營運商 與 政府之間的問題﹐明知營運成本高﹐就申請收貴D(包括開辦之時)。
政府會同營運商去計算﹐睇下係唔係值這個收費。
甚至乎﹐擺明係要有一堆線的營運商食豬頭骨。
回歸問題﹐係無人可保證任何一條路線都必有盈利。
再回歸最初的問題﹐講緊交通擠塞﹑乘客需求的問題。
唔係討論營辦商的成本/盈虧問題。