《港鐵公司2024年報》已出版
《港鐵公司2024年報》已出版，封面照片為屯馬綫(西鐵)和古洞站工地，營運網絡及未來路線圖已加入了將軍澳綫南延綫，仍保留南港島綫西段，但未有荃景圍、中鐵及北環綫東延段、新界東北綫等。傳送門：
https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/annual2024/CMTRAR24.pdf
其實康城仲有無技術條件再叉出去137區？ 中鐵線同將軍澳線南段都喺《香港主要運輸基建發展藍圖》提出過
但係中鐵線今次未有出現，
意味住條線短期內都唔會出現住？ rickywk 發表於 2025-4-10 19:55
其實康城仲有無技術條件再叉出去137區？
政府顧問有研究過呢個option，在小赤沙近電視城興建分岔去137區(中途設將軍澳工業邨站)，但因為三岔會分薄康城和寶琳的班次，因此並不被接納為首選方案。
kingkonghi 發表於 2025-4-10 23:43
中鐵線同將軍澳線南段都喺《香港主要運輸基建發展藍圖》提出過
但係中鐵線今次未有出現，
意味住條線短期內 ...
CRL充其量只係去到初步設計階段
tonyng 發表於 2025-4-11 00:08
政府顧問有研究過呢個option，在小赤沙近電視城興建分岔去137區(中途設將軍澳工業邨站)，但因為三岔會分 ...
用重鐵去137區其實係浪費資源。只需要建一條輕鐵，經環保大道地底入去便可以了。
cx838 發表於 2025-4-11 09:17
用重鐵去137區其實係浪費資源。只需要建一條輕鐵，經環保大道地底入去便可以了。
...
輕鐵都係顧問有研究過的其中一個option，而且屬於可以進一步研究的方案（即不是立即ban的選項）。不過結論係用地鐵模式對乘客最方便和最節省時間（尤其是轉乘所需的overhead）以及對環境的影響最少，較輕鐵方案優勝而成為首選方案。
本帖最後由 kay 於 2025-4-11 14:35 編輯
其實算唔算肯定南港西段係佢起
一講到招標就好似比人覺得會有其他公司玩
然後衍生比多程車問題 tonyng 發表於 2025-4-11 13:32
輕鐵都係顧問有研究過的其中一個option，而且屬於可以進一步研究的方案（即不是立即ban的選項）。不過結 ...
輕鐵或者green transport system係TKO proper都無預留營運空間
接駁點出到坑口或市中心就有呢個問題
康城成個都係私人地段，點插條輕鐵入地鐵站附近都成疑問（唔同cut部份車廠黎用？）
tonyng 發表於 2025-4-11 00:08
政府顧問有研究過呢個option，在小赤沙近電視城興建分岔去137區(中途設將軍澳工業邨站)，但因為三岔會分 ...
但若果唔喺康城站之前叉出去，康城站之後更加無條件叉出去喎。
定係用百勝角留留位？但同小赤沙其實無分別
頁:
[1]
2