美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2025-5-2 04:06 編輯二月底]在華盛頓 Dulles 機場轉機往歐洲，特意安排六小時轉機時間，方便前往機場旁邊的 Steven Udvar-Hazy Center，也就是 National Air and Space Museum 比起主展館規模更大的副館，也因為要為去年在華盛頓期間失落這展館報仇。之後因為接連兩個行程的見聞太多，一直未有時間寫這個博物館的遊記，今天終於要找數了。
博物館平面圖，可以留意到其中兩件鎮館之寶，Boeing 367-80 與 Air France 和諧式客機的位置，之後會進一步介紹
1923 年的 Boeing FB-5 海軍戰機
1922 年的 Farman Sport，是同款比賽用飛機當中僅存的一架
畫面中央上方深啡色的一架，是 1912 年建造的 Benoist-Korn Type XII，配以 75 匹六氣缸引擎，是美國首款封閉式機艙的飛機
1918 年的 Nieuport 28C.1，在原產地法國得不到青睞，反而在美軍得到重用
畫面中央機翼寛大的失敗作品 Langley Aerodome A，設計過份複雜，曾經撞毀兩次，最後一次是在 Wright Brothers 成功實現人類首次飛行之前九天
二戰期間美國海軍使用的 Grumman F6F-3 Hellcat
紅色的是 North American P-51C Mustang Excalibur III，1951 年創下 10.5 小時從挪威經北極前往阿拉斯加的紀錄
Piper Cub 是四十年代最成功的私人飛機型號，1938 至 1947 年之間生產過接近兩萬架
Boeing B-29 是二戰期間最先進的螺旋槳轟炸機，這架被命名作 Enola Gay 的 B-29 當年在廣島投下原子彈，別具歷史意義
上世紀三十年代的特技表演飛機 Grumman G-22 Gulfhawk II
另一款三十年代的特技表演飛機，來自德國的 Buecker Bue 133 C Jungmeister
之後就是鎮館之寶之一，1954 年建造、全球唯一的 Boeing 367-80，是之後波音首款噴射客機 Boeing 707 的先驅。對比起 707 闊達 3.76 米的機身，Boeing 367-80 闊度只得 3.35 米，只能容納每排五名乘客，也因此當年美國航空要求加闊機艙，否則不會購買。但沒有 367-80 就不會有 707，也就不會有之後的波音公司了。
後方的飛機修復工場，讓訪客觀看修復過程與工序
修復工場旁邊是太空科技展館
麥道生產的太空艙 Mercury Capsule 15B "Freedom 7 II"，六十年代曾經打算以此載人升上太空
1959 年升空的 Mercury Capsule "Big Joe"，由 NASA 自行研製，曾經飛行 13 分鐘
Gemini TTV-1 Paraglider 太空艙，六十年代曾一度考慮採用類似設計，讓太空艙在跑道降落回收，而不是使用降落傘降落在海面
用來訓練太空人在海面浮動的 Apollo Boilerplate #1102A，橡皮艇曾經在 Apollo 11 返回地球之時使用
發現號穿梭機是美國史上服役最久的穿梭機，從 1984 到 2011 年間升空 39 次，也是展館最重要的展品之一
歐洲太空總署研發的太空實驗室，這一部曾經升空達九次之多
Poisedon C-3 彈道導彈
依附在 Lockheed L-1011 機身底部的 Pegasus XL 衞星發射器
蘇聯的白蟻導彈
之後回到民航展館
這架 Grob 102 滑翔機曾創下 42000 尺高度紀錄
再攝 Boeing 367-80
Steven Udvar-Hazy Center 最有名的展品，曾經隸屬 Air France 的和諧式客機 F-BVFA，是第三架量產版本的和諧機。F-BVFA 於 1975 年首飛，並於 1988 年創下 41 小時環繞地球紀錄。2003 年退役後直接來到 Steven Udvar-Hazy Center 保存。
近距離觀賞 F-BVFA 的引擎
還有前機輪
美國空軍的 Lockheed 1049F (C-121) Super Constellation
頭頂的這架是全複合物構造的 Virgin Atlantic Global Flyer (Scaled Composites Model 311)，曾於 2005 年創下 67 小時環繞地球一周的紀錄
全球僅餘的 Boeing 307 Stratoliner - 前屬 Pan Am 的 Clipper Flying Cloud。1938 年首飛的 Boeing 307 是首款增壓機艙客機，可載 33 人於兩萬尺高空飛行，曾經生產過十架
1952 年建造的 Stits SA-2A Sky Baby 飛機，八十年代以前還是全球最小巧的飛機
這是全球首架 Sikorsky YH-19A，全球首款單旋翼直升機，引擎前於機身前方；1949 年生產，同款直升機曾於韓戰扮演重要角色
Fairchild FC-2W2 "Stars and Stripes"，曾於 1930 年代用作探索南極
上世紀二十年代設計的 Douglas M-2，主要用作空運郵件
Goodyear Airship 的控制艙，飛艇於 1934 年首飛，後來曾多次在電影與大型活動亮相，1986 年退役
Dassault Falcon 20 小型噴射貨機，這架在 1973 年生產，是 FedEx 首批貨機之一；這些貨機令通宵急件成為可能，改變了整個美國貨運業生態
1920 年代美國最廣泛使用的飛機 Curtiss JN-4D Jenny，當年主要用作飛行特技表演與運送郵件，一戰期間亦訓練過無數戰機機師
Curtiss N-9H 是 JN-4D 的水上飛機版本，一戰期間廣泛使用
德國在一戰期間使用的 Halberstadt CL.IV 戰機
一戰期間法國生產的 Caudron G.4 轟炸機
1912 年建造的 Gage biplane
一戰期間法國生產的 SPAD XVI 雙座位戰機
之後來到近代軍機展館
Sikorsky HH-52 是美國海岸防衛隊首款渦輪引擎直升機，也是首款能直接在水面降落的直升機，是當年異常高效率的搜救工具
極具標誌性的 Lockheed SR-71 Blackbiard 偵察機，這是全球速度最快的噴射機
全球生產數目最多的噴射戰機，蘇聯的 MiG-15bis，這架曾經在中国使用
Grumman F-14D Tomcat 超音速戰機
Vought F8U Crusader 是首款速度逾 1600 km/h (1000 mph) 的航空母艦戰機，生產過 1261 架，當中 73 架如圖中一架改裝作 RF-8G 偵察機
Lockheed T-33A Shooting Star 是美國空軍五十年代初唯一一款噴射訓練機
North American F-86A Sabre
McDonnell F-45 Phantom II，同款戰機曾於 1961 至 2016 年於美國空軍服役，展館的這一架於 1970 年生產
前方的是 Lockheed Maritn X-35B 超音速隱形戰機
Grumman EA-6B Prowler 是首款專門為電子戰爭而設計的美軍戰機，可以阻塞敵軍訊號，保衞己方轟炸機，曾於 1970 至 2019 年間服役
1967 年生產的 Boeing-Vertol CH-46E「青蛙」直升機，使用逾四十年
不同型號與生產商的飛機引擎
這天在展館花了足足三小時，之後就回機場了。Steven Udvar-Hazy Center 實在太好看了，展品非常豐富且多元化，仔細看的話足足可以花上一整天。相比起華盛頓巿中心區 National Air and Space Museum 主要集中介紹飛行歷史與科技，這兒的飛機展品數目更多且更具歷史意義。
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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）
2025
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA
2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
DL 739+223 TYS-ATL-SBA
AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
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