本帖最後由 Quanta 於 2025-5-9 11:26 編輯
開多200班車(超過45%)先做多35%客
除返開即係每班車客量低過平日一截
仲未計邊際成本會愈來愈高嘅因素
黃金週果然係好睇唔好食
Quanta 發表於 2025-5-9 11:23
開多200班車(超過45%)先做多35%客
除返開即係每班車客量低過平日一截
仲未計邊際成本會愈來愈高嘅因素
過境線好難用班次計算乘客數目, 有時一班車有十個八個人帶超大行李, 結果全部位坐滿但係企位得三幾個都唔奇
Quanta 發表於 2025-5-9 11:23
開多200班車(超過45%)先做多35%客
除返開即係每班車客量低過平日一截
仲未計邊際成本會愈來愈高嘅因素
對乘客黎講就係比平時更容易上車
上星期六中午後形點1 等車，唔駛1分鐘已經有一班
大致都係接近大半滿/企幾個，等到有位坐先上都係 3 分鐘內既事
andy92 發表於 2025-5-9 12:11
對乘客黎講就係比平時更容易上車
上星期六中午後形點1 等車，唔駛1分鐘已經有一班
五一嗰陣元朗站都係基本上車等人多過人等車
夜晚落馬洲開都係供過於求，8分鐘開4班但多數都未坐滿哂，甚至有部分班次只係坐滿窗口位
B1最大問題係如果開得疏少少..就會爆到上唔到..但太密,就會1班爆,之後兩班就半車或大半車....
相反黃巴做到架架都爆...
leefung 發表於 2025-5-9 14:11
B1最大問題係如果開得疏少少..就會爆到上唔到..但太密,就會1班爆,之後兩班就半車或大半車....
相反黃巴做到 ...
只係學城巴追求B車班班爆出口岸都唔係冇代價ga，尤其逐個逐個客填滿部一部雙層嘅時間都差唔多3到4分鐘，例如B7雙向/B8夜晚南下方向嘅平均排隊時間經常>=10-15分鐘
leefung 發表於 2025-5-9 14:11
B1最大問題係如果開得疏少少..就會爆到上唔到..但太密,就會1班爆,之後兩班就半車或大半車....
相反黃巴做到 ...
九巴好似唔太會臨開車嗰陣再押後開車時間
唔係B1其實第三或四架車都可以唔駛同爆閘嘅第一二架一齊開，開企位隊上多陣客先
之後再遲啲先放下一堆車入黎
williamwwl1109 發表於 2025-5-9 14:27
只係學城巴追求B車班班爆出口岸都唔係冇代價ga，尤其逐個逐個客填滿部一部雙層嘅時間都差唔多3到4分鐘， ...
城巴啲B車除非真係好多人，否則夠鐘就開，唔會爆晒先出口岸嘅:lol
GD1570 發表於 2025-5-9 15:21
城巴啲B車除非真係好多人，否則夠鐘就開，唔會爆晒先出口岸嘅
認同，就係香園圍環境所限而唔能夠一口氣發兩三部B7/B8，冇得學B1般揀車+揀位坐有D唔好受感解:lol
williamwwl1109 發表於 2025-5-9 16:30
認同，就係香園圍環境所限而唔能夠一口氣發兩三部B7/B8，冇得學B1般揀車+揀位坐有D唔好受感解
...B7就好少一齊開兩部，
但B8係可以一齊開三部(兩部正線+一部大埔特)。