1. 85A 89B 一年殺一條
2. 82K 東段改返以前去黃泥頭咁樣上廣源，再加1部車上返30分鐘一班
-> 已經直接慳 ( ...
富豪花園又冇晒車坐......
89B 85A 應該殺唔晒，殺晒應該斷左好多轉乘位。85A 併 89B，至少可以做到晒成條 89B 的客源，再加 85A 最多人用的浸會一帶。未來可以考慮縮短去濱景花園，交返比 84M 做晒東段。
kay 發表於 2025-6-1 09:06
話就話河東需要搞
但聯合道同樣越窮越見鬼
聯合道大部分位都行到去樂謙樓/樂富廣場坐 85A，南邊旺果度已經係九龍城，富豪東方站唔算遠，仲有鐵坐，85A 咁樣改叫做留返 85A + 89B 客源的最大公因數。
Ravenclaw 發表於 2025-6-2 00:19
又唔理新田圍
其實應該係拉84M落九碼取代85A沙田大部份範圍，然後留個後路幫75X提速... ...
新田圍上後山坐 85A 南行的客仔少過 86 89 咁多....... 補轉乘都正常。
75X 貴價九龍城區流水加龍翔道黃大仙都有客，唔易搞。
KG1428 發表於 2025-6-4 12:54
反建議，如果要新85A來回程跟61X咁樣行或者可以既，但不需要刻意經樂富富美街咁樣。 ...
85A 客量分佈來計，浸大加樂富都佔一半，合併點都要兜返去做返原有乘客......
61X 行法就變左剩係得返 89B 的客源。
2076 發表於 2025-6-5 16:58
富豪花園又冇晒車坐......
89B 85A 應該殺唔晒，殺晒應該斷左好多轉乘位。85A 併 89B，至少可以做到晒成 ...
85A 89B 應該留繁時嘅，但係唔會係做全日...
富豪花園有 49X 81C 89X 再加班次較疏落嘅 74A 86C，
85A 區內客有 86C / 49X 89X 182 咁多選擇，富豪花園絕對唔係冇晒車坐，比起沙田冇城隧全日車嗰幾條邨好好多。
沙田各區要去聯合道、土瓜灣可以轉 85 85X，東九有 80 89 加上大老山網絡，轉乘位唔會斷晒
如果要挑剔最多係話新蒲崗冇 80 89 揀，但呢個位係咪緊要到可以保住條線？九龍塘站入面而家都冇全日沙田車。 2076 發表於 2025-6-5 19:37
新田圍上後山坐 85A 南行的客仔少過 86 89 咁多....... 補轉乘都正常。
75X 貴價九龍城區流水加龍翔道黃 ...
75X九龍內既貴價流水就唔多既，太多替代，75X又唔係超密，反而佢最重要既角色係處理埋前85C堆客...
所以我話，用84M拉落九碼順手食埋部分85A客...
當然，點幫75X提速，定275X全日，定點，呢個超出我既認知範圍，交比其他人處理啦...
我最多留條尾係度...
同埋我前面話，只食咗部份85A既服務，未解決富豪花園至新田圍...
所以我不久之前叫74A九龍區跟85A行，然後九碼後啟德不停站往九工處理埋佢...
埔公去黃大仙就由72A拉出新蒲崗處理，順手殺埋89B，overall 用72A+74A+84M去KO 85A, 89B
大工程咗d，但至少大部分客冇被降速，冇趕客but cut到車...
你既做法cut到車但一定趕客... Ravenclaw 發表於 2025-6-5 23:09
75X九龍內既貴價流水就唔多既，太多替代，75X又唔係超密，反而佢最重要既角色係處理埋前85C堆客...
所以 ...
九巴都嫌84M收得平......
紅土應該唔夠客做兩條大老山接駁線
JX9097 發表於 2025-6-6 11:21
九巴都嫌84M收得平......
紅土應該唔夠客做兩條大老山接駁線
我唔係話75X+84M齊齊碌落九碼，84M落九碼，75X就唔應該再去九碼/提速去九碼...
只不過問題係，我唔識搞果堆真大埔線，所以之前我個大重組拉84M落九碼但又冇對75X做任何動作...
你可以怪我搞d唔搞d，但冇辦法，我最多搞埋72A/74A呢d沙田有份而大埔唔係好理佢既線...
即係之前我有個post玩85K+289K，但唔會85K+289K+272A架，其實可能得架，仲多咗舊77區科學園客添...
但因為272A係真大埔線，我唔識採過界搞...
我知75X大隧(沙田區)有站，但我無謂首相上身啦...
當然，拉84M落九碼，除咗你同上面講，價錢牌問題，仲有就係轉車客數量問題...
因為已經有舊前85C客轉緊75X，如果換84M做，就大埔果堆都要轉，咁對大隧轉車站可能造成impact...
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