[2025.05] 北陸鐵路遊
本帖最後由 DIH 於 2025-6-13 09:12 編輯5 月下旬同朋友去了北陸一趟，現分享鐵路內容。
如有興趣，歡迎參看：航空篇 巴士篇
Part 1 Okuhida Express 奥飛騨急行
開始搭車之前，先來點特別的。
▲為方便第 3 日往上高地，想住奥飛騨温泉，搵到一間價格相宜又設備齊全，用街景圖一睇發現門口竟然有兩卡火車。
▲2013 年街景所見塗裝與 Blue Train 類似，近車頂處有「OKUHIDA EXPRESS」字樣。歷史上，暫時搵到昭和末年至平成初期（1980 年代尾至 1990 年代頭）曾有急行稱為「奥飛騨」，來往名古屋及高山，由 12/14 系客車組成。
▲現時塗裝與街景圖有別。為免麻煩，相片略經加工。
▲此兩卡為原籍 JR 北海道的キハ(Kiha)27-551及キハ27-552，分別於 1968 年 3 月 25 日及 9 月 11 日由新潟鐵工製造，原為 Kiha 27-203/208，1988 年 6 月改造為「カーペットカー」（Carpet Car／地毯列車）並更改編號。車卡於 2001 年退役，後由酒店購入，改造成「卡拉 OK 列車」。
（參考：https://kami-kitami.sakura.ne.jp/kiha27_0203.html、https://kami-kitami.sakura.ne.jp/kiha27_0208.html、https://ja.wikipedia.org/wiki/%E ... 7%E5%8B%95%E8%BB%8A）
▲加上「焼岳」明顯係酒店的主意
▲卡拉 OK 房要畀錢租，但駕駛室可自由出入。
▲列車下方有軌道，車上電力由酒店提供。
▲酒店前馬路為斜路，另一端墊高。
▲日頭再影
▲走行部
▲迫力
▲其他車底相
▲銘牌
▲不動急行超越時空，帶你回到昭和年代。
▲酒店並非鐵路公司經營，此地亦從來沒有鐵路，距離 2006 年廢線的神岡鉄道奥飛騨温泉口駅（国鉄時期神岡線神岡駅）近 30 公里、高山駅更接近 40 公里，為何大費周章從陸路運送兩個車卡到此係一個謎，可能酒店老闆係鐵路迷。對招徠生意有何作用就唔清楚，至少吸引到我。 本帖最後由 DIH 於 2025-6-12 23:18 編輯
Part 2 新穂高雙層吊車
▲旅程第 3 日駕車來到しらかば平（Shirakabadaira／白樺平）駅，乘搭 2020 年 7 月啟用的奧地利製第 4 代吊車。
https://www.youtube.com/watch?v=J2BIeCFuTWE
▲剛好趕到 14:45 班次上山
▲來到海拔 2156 米的西穂高口駅
▲展望台竟然在我出發當日開始維修，買飛上山時太趕冇留意到。
▲多處圍封施工，不見清晰指示，唔敢行太遠。返來睇資料，應該在樹林中行多一陣會有個環形木台。
▲車站下方係工地不能前往，站旁梯級式設施又未鋪好。
▲積雪
▲惟有入返車站
▲第 4 代雙層吊車造型零食
▲全日本海拔最高兼全年服務的郵筒，由屋上展望台移至室內。還好可以寄明信片，否則來回共 3600 円車費可謂白畀（原價 3700 円，之前在酒店取得減 100 円優惠單張）。
▲出去白撞同寄明信片都用了大半個鐘，要預時間還車，無再四處探索就落山。
▲在車上拍攝本應在展望台見到的山景，但隔住茶色玻璃效果大打折扣。
▲對頭車
https://www.youtube.com/watch?v=3asML-4dQt4
▲落山影片
▲返到白樺平駅
▲東京製鋼纜索樣本
▲上次來係秋天，今次想睇雪景而不得，睇下幾時有機會再來。山上工程預計會在 2026 年完成。 本帖最後由 DIH 於 2025-6-14 14:32 編輯
Part 3 黒部峽谷
Part 3A 北陸新幹線｜富山地鉄本線
▲旅程總共 6 日，第 2-3 日租車、頭尾兩日都係搭巴士，實際乘搭鐵路主要只得第 4-5 日，但兩日都要金沢來回富山，計過後買 JR West Hokuriku Area Pass（北陸地區鐵路周遊券），7000 円任搭 4 日，範圍包括新幹線黒部宇奈月温泉至敦賀、遠至小浜的 JR West 營運在來線、部分私鉄／第三 sector 路段，以及金沢和富山的 JR 市內巴士，我地即使只搭兩日都已經回本。計劃來得頗急，好後期才決定租車，朋友之前未有日本駕車經驗，所以只租兩日，如果全程租車就根本唔使買 JR Pass；又因時間不足而未有乘搭金沢以西新開路段。
（圖片來源：https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/hokuriku/）
▲為免朝早太趕，所以返金沢當晚就取 Pass，網上顯示可以到櫃檯或用售票機領取。當日去到剛好 20:00，櫃檯職員已收工，問改札職員，原來只有閘機旁邊的 7 號售票機可以取 Pass，其右下角有護照讀取器。如果單獨一人，可能會發揮鐵膠本色搭去新高岡食個飯，但與人同遊就費事咁 chur。
▲自由連絡通路
▲金沢駅東口鼓門夜與日
▲第二朝一早起身，原本預計上立山，但預報天氣欠佳，改為先往黒部峽谷。
▲搭 08:18 班はくたか（Hakutaka／白鷹）：北陸地區周遊券只能搭自由席，適用範圍的北陸新幹線中，かがやき（Kagayaki／光輝）為全車指定席，只有 Hakutaka 及つるぎ（Tsurugi／劍）設有自由席。此外，今日目的地係黒部宇奈月温泉，超出 Tsurugi 服務範圍，只有 Hakutaka 停站。
▲站牌
▲北陸新幹線長野至金沢開業 10 周年、金沢至敦賀開業 1 周年
▲本班車由金沢始發，出發前 15 分鐘即 08:03 已經入站。這列 F19 編組係東日本的 E7。
▲上次搭 Hakutaka 係 2009 年的 683 系，轉眼 16 年，Hakutaka 亦由在來線特急變成新幹線。
▲普通車廂為 2+3 排列，頭枕可上下移動，旁板有電源插座。
https://www.youtube.com/watch?v=71rf2VUkitg
▲金沢発車右側展望
https://www.youtube.com/watch?v=fuLd_kee32k
▲富山発車右側展望
▲只需 36 分鐘，08:54 到達黒部宇奈月温泉，已經係今次最長的新幹線車程。富山地方鉄道（富山地鉄）往宇奈月温泉列車 09:06 開出，飛奔出去轉車。
▲富山地鉄為接駁新幹線而加設「新黒部」駅，站名與新幹線完全不同。車站設計簡單，一入去即刻同職員買飛。
▲由新幹線落車去到富山地鉄月台只用了 5 分鐘，尚有時間影下時刻表。
▲新黒部駅只有一軌一月台，月台以不同顏色劃分兩個方向排隊位。
▲車票，好彩有影到，落車會收走票尾，只有中間一部分可以拎走。
▲田園風光
https://www.youtube.com/watch?v=t_zQDkseA_g
▲富山地鉄 10030 形 10045/10046 編成，原為 1973 年 5 月竣工的京阪 33000 形 3010/3509，1993 年讓渡予富山地鉄，行駛軌距由 1435 毫米改成 1067 毫米。
▲最前方座椅拆除，放置一部收銀機，以一人控制運作，後上前落。
https://www.youtube.com/watch?v=VFi3vki82qw
▲舌山至浦山前面轉右側展望
https://www.youtube.com/watch?v=3S1Fsg0aQZQ
▲内山至宇奈月温泉前面展望
▲26 分鐘車程，09:32 到達宇奈月温泉駅。
▲另一邊月台 1980 年製造的 14760 形 14771/14772 編成。富山地鉄車輛在幾條線混合使用，翌日去立山會搭到佢。
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-13 09:20 編輯
Part 3B 黒部峽谷鉄道（上山）
▲向前行 220 米到黒部峽谷鉄道（黒鉄）宇奈月駅。之前只在網上及旅遊單張見過黒鉄小火車，今次終於可以親歷其境，拍了大量相片及影片。
▲黒部峽谷鉄道原為發展黒部川水力發電而建，採用 762 毫米窄軌，1926 年建成宇奈月至猫又段，1937 年開通至欅平。初時只供電力公司職員使用，但因觀光需求強勁，故容許遊客以「便乘」方式搭乘，至 1953 年正式成為鉄道線。深山路段受 2024 年元旦能登地震影響仍在修復中，故 2024 及 2025 年度列車只運行至猫又然後折返，單程約 50 分鐘，加上猫又駅約 20 分鐘停留時間，來回約 2 個鐘，乘客來回須乘坐同一車廂。
▲09:42 開車，極速買飛，同友人獨享 1 号車。JR West 網頁顯示持 Pass 可以有 9 折，但結果收了全費，唔記得係我無問定當時職員話唔得，就快開車都無謂深究。
https://www.youtube.com/watch?v=RWej9xjoxY0
▲宇奈月駅開出至新山彥橋影片
▲位於柳橋駅，以歐洲城堡風格建造的新柳河原発電所。既然飛騨山脈被稱為日本北阿爾卑斯，這段黒部川當成萊茵河也未嘗不可，當然一切都細了幾個碼。早年日本熱衷學習甚至模仿西方，造就一些奇趣景觀。
https://www.youtube.com/watch?v=aNb4maGdPGo
▲柳橋駅通過影片
▲山谷中為溫泉引水的引湯管，以及專供馬騮過河用的サル橋（馬騮橋）。
▲隧道中會車
▲到黒薙駅稍作停留，黒薙係現時運作模式下唯一可中途下車的車站。站前為一急彎，正好拍攝機車與後曳橋合照。
▲黒薙駅向山一邊係関西電力黒部専用鉄道的非電化黒薙支線
https://www.youtube.com/watch?v=RTzZkHq0M5Q
▲黒薙駅発車通過後曳橋影片
▲笹平駅，左邊「冬期歩道」係冬天時職員專用的混凝土通道。
https://www.youtube.com/watch?v=kM0m40990Hg
▲笹平駅発車影片
▲冬雪夾雜泥沙，沿途摧枯拉朽，最後融化入河。如此景象每年都會重演，春天時水壩後方會積聚大量枯木。冬天雪量龐大，黒鉄每年 12 月至 4 月中不提供載客服務，4 月下旬開始逐步開放，今年日程係 4 月 20 日開至柳橋、5 月 3 日開至笹平、5 月 10 日至 11 月 30 日行駛至猫又。
https://www.youtube.com/watch?v=qaHIkBGF8yk
▲出平水壩
▲出平駅作業用車
https://www.youtube.com/watch?v=MnwcuvvRSbM
▲出平駅會車及発車影片
▲出し六峰
▲防落石隧道
▲黒部川第二発電所
▲猫又駅進場
▲EDR 形機車，由 1966 至 1988 年間製造的 ED 形更新而成，R 代表 Renewal。
▲剛才牽引的則為 2012 年開始導入的 EDV 形機車，職員在此進行分拆作業。
▲黒鉄自 2013 年起與阿里山森林鐵路締結姊妹關係
▲機車造型剛毅，但尺寸迷你，車頂幾乎觸手可及。EDV 形高 2664 毫米，EDR 形則為 2730 毫米。
▲猫又駅原本係不供旅客乘降的職員車站，因應現時用作臨時折返點，設有簡約觀景台，並在空地擺放一些重型機械展覽。
▲觀景台景色並不特別
▲小松製作所 (Komatsu Ltd.) 係日本排名第一及世界排名第二的重型及化學工業器材製造公司，發源自石川県小松市，已有過百年歷史。近水樓台，此處展品多數都係 Komatsu 重機。
▲臨時廁所
▲猫又駅係全日本唯一站名有個「猫」字的鐵路站，這又成了一個特色。
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-13 17:31 編輯
Part 3C 黒部峽谷鉄道（落山）
▲回程並非由原本的 EDV 形機車牽引，而係 EDR 形。
▲現時普通車廂來回共 2820 円，若要搭乘圖中的 R 型リラックス客車（Relax Car／逍遙車廂）則要多付 600 円。
▲門框上仍然貼有宇奈月—欅平的標示
▲原本帶頭的 1 号車而家變成車尾
https://www.youtube.com/watch?v=quaoFQr3xJM
▲猫又駅発車影片
https://www.youtube.com/watch?v=X2C-dPetKbA
▲猫又至出平間隧道影片
▲左扭右扭
▲出平駅會車
▲出平駅発車
https://www.youtube.com/watch?v=HBP7vYgpzZU
▲再次經過出平水壩影片
▲笹平駅
https://www.youtube.com/watch?v=B7F0WJQCG2g
▲笹平駅會車及発車影片
▲又到黒薙駅，從另一角度拍攝彎道。
▲森石駅
https://www.youtube.com/watch?v=Ev8XRBqYRzI
▲森石駅會車及発車影片
▲雲霧越來越低，氣溫不斷下降，大約只有 18 度。
▲再別柳橋
▲宇奈月湖及湖面橋
▲見到新山彥橋，車程即將結束。
▲山彥橋
▲11:41 返到宇奈月駅
▲柴油機車 DD26，應為 2012 年後新製。柴油機車主要用作進入黒薙支線，或在冬季一般營業停止時使用。
▲到站後又再準備換頭
▲剛才牽引的 EDR21/28 早已分拆待備
https://www.youtube.com/watch?v=MpIVJwkakyw
▲EDR21/28 與車廂連結影片
▲連結完成
▲右為 1974 年製造的 EDR21，左為 1982 年出廠的 EDR28。
▲黒鉄 logo
▲剛才搭的 1 号車
▲作業車卡
▲遙望車庫
▲宇奈月都有猫又站牌
▲一系列海報同標誌
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-14 10:56 編輯
Part 3D 宇奈月駅周邊︱西武 1969
▲去車站餐廳食飯，食醬油漬海鮮丼同手板咁大塊雞扒。
▲車站外觀
▲站外黒鉄模型
▲好彩夠早，午餐後雲霧完全籠罩峽谷，後來班次可能乜都睇唔到。
https://www.youtube.com/watch?v=BG0eD-c5BGs
▲列車於雲霧中抵達宇奈月
https://www.youtube.com/watch?v=XV8k_BYC1-Y
▲睇埋開車
▲車站對上廣場擺放了 1934 年製造、1957 年火後重建、2014 年退役的 ED11 号機車，以及一卡ハ形客車。
▲黒部川電気記念館前則放有 1925 年製造、1984 年退役的 EB5 号機車
▲鏽跡斑斑的罐車
▲黒鉄車庫
▲返去富山地鉄宇奈月温泉駅，見到一代名車。
▲16010 形モハ16011/16012 編成，原為 1969 年 9 月出廠的西武クハ5501/5502，1995 年 7 月讓渡至富山地鉄，初時與其他車廂組成 3 輛編成，2006 年 3 月改成 2 輛編成。富山地鉄向京阪、西武、東急等收購舊車，同自己車隊夾埋一齊撈亂用，不論車輛原本設計為何，都可能行普通或特急，通勤車行特急、特急車行普通係常見現象。
▲水牌
▲駕駛室
▲車廂前端
▲收銀機
▲車上路線圖
▲昭和座椅及摺門
▲連結部
https://www.youtube.com/watch?v=0jgMj48QIIw
▲宇奈月温泉至音沢右側展望
▲返到新黒部。列車繼續往富山前進，途中於上市駅調頭，去到富山車程 1 小時 24 分鐘；搭新幹線則只需 13 分鐘。
https://www.youtube.com/watch?v=aVl11QTQN-o
▲新黒部発車影片
▲新黒部駅外展示的 ED8 号機車及兩卡ハ形客車
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-14 12:03 編輯
Part 3E 新高岡
▲返到黒部宇奈月温泉駅，搭 14:42 班 Hakutaka 往新高岡。14:10 富山発往東京 Kagayaki 大約在此時通過，聽到睇唔到。
▲站牌
▲此時雲層低至海拔 150 米左右
▲敦賀方向
▲東京方向
▲月台閘門
▲對面月台往東京 Hakutaka
https://www.youtube.com/watch?v=M8NBuyZtpBg
▲往東京 Hakutaka 発車影片
https://www.youtube.com/watch?v=Awts9rxU0X8
▲往敦賀 Hakutaka 入站影片
https://www.youtube.com/watch?v=bYKJoZEux6Q
▲富山到着左側展望
https://www.youtube.com/watch?v=E1FjXXPFIak
▲富山発車左側展望
▲到達新高岡
▲W7 造型清潔車
▲新高岡駅設計意念
▲新高岡駅外觀
▲行 Aeon Mall
▲晚餐食烤牛肉配吉列牛丼
▲離開 Aeon Mall
▲搭 19:22 班 Hakutaka 返金沢
▲對面月台往東京 Hakutaka
https://www.youtube.com/watch?v=QZ9Jusuwors
▲往東京 Hakutaka 発車及往金沢 Hakutaka 到站影片
▲13分鐘車程返到金沢，未到 8 點已經返到酒店，可以好好休息，準備翌日旅程。 本帖最後由 DIH 於 2025-6-14 11:22 編輯
Part 4 立山黒部
Part 4A 富山市電
▲旅程完結前一日，預測天氣晴朗，可以上立山。本應乘搭 07:19 班 Hakutaka、07:34 到富山以盡早買上山車票，但我自己鬧鐘無響，應該出發的時間才剛剛扎醒，惟有搭遲一班 07:47 的 Tsurugi。
https://www.youtube.com/watch?v=JwzcdO2dpV8
▲金沢発車右側展望
https://www.youtube.com/watch?v=_epF6YADbfI
▲新高岡至富山間高速行駛
▲08:10 到富山，即刻衝去電鉄富山駅買飛。
▲立山黒部套票可以網上預約，但通常一開賣就秒殺，我試過幾次都唔成功，所以只能在上山當日買即日飛。有個好處就係持 JR West Pass，電鉄富山至立山一段來回有 9 折，必須現場購買。事前唔知自己會玩幾耐，所以只買到室堂，之後路段睇時間再逐個站買。
▲電鉄富山售票處於 07:30 開門，與立山駅同步賣飛，當時最早只能買到 10:50 上山。我在新幹線上查過，即使無遲起身，較早車次早已售罄，都係買唔到。
▲下一班車係特急，畀多 400 円買特急券。
▲有時間就出去影電車
▲約於 1965 年製造、2014 年翻新的 7000 形 7022 号
▲2006 年製造的 0600 形 0601 編成出站
https://www.youtube.com/watch?v=4SWjNRKl9qU
▲7022 号電車進入富山駅
▲7000 形 7019 号入站
▲0600 形 0604 編成入站
https://www.youtube.com/watch?v=FRrVT9VC9sY
▲7022 号発車、0604 編成到着、7019 号発車影片
https://www.youtube.com/watch?v=nAvoBkc9Otk
▲7020 号入站
▲7020 号停站 2 分鐘又再開出
▲2009 年導入的 9000 形 9003 編成出站
https://www.youtube.com/watch?v=mpb8h88x2TA
▲2015 年導入的 T103 編成入站
https://www.youtube.com/watch?v=8HrYd1Ny16Y
▲7017 号入站
https://www.youtube.com/watch?v=EpmnjZ16vAE
▲1993 年製造的 8002 号入站
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-14 11:36 編輯
Part 4B 富山地鉄立山線
▲返去電鉄富山駅
▲電鉄富山由 2023 年開始進行高架化工程，預計 2028 年完工。工程期間，富山地鉄本線、立山線、不二越上滝線須共用兩條軌道，每邊月台再分為前後兩部分。
▲當地 IC 卡與 ICOCA 等 JR 發行 IC 卡並不兼容
▲歷史感站牌
▲多線共用月台，近大堂一端停泊了經南富山往岩峅寺的 14760 形 14773/14774 編成（掛立山宣傳牌卻不是去立山），以及本線往上市的 16011/16012 編成，前一日搭佢由宇奈月温泉往新黒部。
▲09:00 特急停在前方 4 號月台，用車為 1981 年製 14760 形 14771/14772 編成，掛宇奈月温泉宣傳牌卻不是去宇奈月温泉。
▲車內
▲車頭窗邊有斜板可以挨，影前面展望一流。
▲車上路線圖
▲富山地鉄歷史介紹，有一段時期国鉄／JR 列車會乘入富山地鉄，最後因高級特急「下鄕」問題叢生而停止。
https://www.youtube.com/watch?v=MR7I2fOL46k
▲電鉄富山至寺田前面展望
▲駕駛室
▲寺田駅，站尾左邊間屋無路可到，只能沿馬路去到路軌右方，然後自行橫過路軌。
▲田園風光
▲岩峅寺駅
▲除雪車
▲1971 年建成的芳見橋
▲富山地鉄 20020 形，由兩組分別於 1993 及 1995 年製造的前西武 10000 系重編成 3 節編組，2020 年讓渡予富山地鉄，2022 年投入服務，2023 年配上「キャニオンエキスプレス」（Canyon Express／峽谷急行）愛稱。
▲快到立山駅
▲列車到達立山後幾分鐘，又再行駛普通返富山。
▲站外平交道
▲大約半個鐘後，前一日搭去宇奈月温泉的 10045/10046 編成行駛 09:20 由富山開出的普通到達立山。
（下續） 本帖最後由 DIH 於 2025-6-15 11:15 編輯
Part 4C 立山纜車｜立山索道
▲富山地鉄立山駅樓上即為立山ケーブルカー（Tateyama Cable Car／立山纜車）立山駅
▲立山駅出發的立山黒部路線收費表，逐段買與一次過買套票價錢無分別。
▲立山纜車編定 20 分鐘一班，但多客期會加密至 10 分鐘一班，這也是系統容許的極限，因此要指定上車時間以限制人流。
▲開始立山黒部アルペンルート（Tateyama-Kurobe Alpine Route／立山黑部阿爾卑斯山脈路線）之旅
▲候車大堂同時係商店
▲纜車造型樓梯
▲等車
▲軌道非常斜，平均斜度 24% (1 : 4.17)，最斜達 29% (1 : 3.45)。
▲纜車到站，最下方為載貨區及獨立駕駛室。
▲車廂內都係梯級
https://www.youtube.com/watch?v=C98vDE7cCnY
▲立山至美女平後面展望
▲到美女平
美女平至室堂、雪之大谷及室堂至大観峰一段，請參看巴士篇。
▲來到大観峰，從觀景台上拍攝立山ロープウェイ（Tateyama Ropeway／立山索道）。
▲遙望黒部平駅
▲見有少少時間，臨時決定搭 15:00 班次衝多一個站。
▲立山索道車廂前後如地下鐵一樣設有逃生門，緊急情況下可供乘客逃生至救援籠。
▲時間所限，今次唔落黒部湖。
▲在吊車站內望向黒部平及黒部湖
▲吊車到站
▲頂部車輪多達 8 對
▲落山往黒部平
▲落到黒部平，回望立山。
▲遙望大観峰駅
▲兩部吊車，這個角度有點占士邦電影感覺。
▲吊車頻繁開出，但部分為不載客班次。
▲遙望黒部水壩。如果單向一路落，可以到扇沢搭巴士過長野，再接駁新幹線返金沢，但該段不在 Pass 範圍內要額外加錢，比原路折返貴一截，朝早在富山買飛時已經不考慮。
▲搭 15:50 班次回程，係星期一至五上山尾班車。
▲依依不捨開始回程
▲We will meet again
▲對頭車
https://www.youtube.com/watch?v=l4NhzrQ2KfA
▲黒部平至大観峰後面展望
大観峰至美女平一段，請見巴士篇。
▲到美女平搭 17:10 尾班纜車落山
▲好多人等車。上車後好迫，我同朋友只能以不自然姿勢站立，全程在雲霧中乜都冇得睇。
▲返到立山駅，乘客落極都有。
如有興趣，可按此參看以前拍攝的立山黒部內容。
（下續）
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