kay 發表於 2025-6-26 21:32
如果拎政府數據同埋九巴行車時間數據比較
馬鞍山出去譽港灣巴士有優勢
去到鴻福街/德民街已經唔係 ...
計埋價錢呢
85X仲有優勢噃
仲未計鐵有啲位要行好遠（紅磡馬頭圍道大部分）
P.S. 以前係會搭85M轉85X，但85M都拉疏後而家搭85M未必追到前面架85X，尤其夜晚時段
利申：紅磡居民，最初去馬鞍山係會5轉85M而唔搭85C
天空之神 發表於 2025-6-28 01:19
咁馬市直去烏站 , 同 85X 本身兜入海柏唔差太遠, 單邊多 5 分左右
拉疏極有限
縮去黃埔只係去黃埔慳到少少時間，去馬鞍山兩邊時間唔差好遠
kay 發表於 2025-6-29 21:01
但鐵路站COVERAGE大好多
好似土瓜灣上下路都通殺
黃埔仲要轉多轉觀塘線已經叫做對巴士稍為好少少
問題係85X回程唔經黃埔走左去機利士南路冇客位
Illo 發表於 2025-7-1 22:03
61x同75x來回主力都唔係九龍城土瓜灣，反而85x就真係下路客居多
61X過咗富豪東方之後都可以有半車客
雖然未叫大部份但一啲都唔差
jpoon 發表於 2025-7-2 01:07
計埋價錢呢
85X仲有優勢噃
仲未計鐵有啲位要行好遠（紅磡馬頭圍道大部分）
流失左個班客唔會理呢D野
不過經歷過幾十年新鐵路通車
只有一個硬道理
就係客會走而且比預期走得多
本帖最後由 kay 於 2025-7-2 09:28 編輯
ATENU135 發表於 2025-7-2 01:40
黃埔仲要轉多轉觀塘線已經叫做對巴士稍為好少少
問題係85X回程唔經黃埔走左去機利士南路冇客位
...
唔會
睇下返放工時間黃埔站場面就明點解上面D巴士食晒屎
今時今日就算比你擺係food court樓下D人都未必坐巴士
當然嘉里樓下都係拍蚊
kay 發表於 2025-7-2 08:28
唔會
睇下返放工時間黃埔站場面就明點解上面D巴士食晒屎
同埋做黃埔花園又好難順住去做埋家維邨
（去程都仲可以下路》德民街；回程點劃都頭痛）
本帖最後由 XZ4201 於 2025-7-2 20:31 編輯
tszhinchan3 發表於 2025-6-30 21:53
睇返85C歷史，獅隧年代已經蝕緊錢，之後改經大隧食左89C黃大仙個位叫做救返條線，但之後又遇著條85M，黃 ...
所以我會建議85x延長至烏溪沙站，做大沙田區舊餅，兜石門都係咁話，至少錦英至利安一帶以至九龍段部份位置係唔近鐵
隔離75x大埔段都要拉落富善同埋九龍段要兜埋黃大仙日中先做到大半滿上公路
tszhinchan3 發表於 2025-6-30 07:12
當年大鑼大鼓話全日係打屯馬綫，點知而家輸L晒
除咗屯馬綫之外，275x嘅出現都𠝹咗堆繁時轉車客