JX9097 發表於 2025-7-9 09:49
講緊中上環、灣仔銅鑼灣一帶需求較高嘅地區（原文已修改以免誤會）
本來香港嘅公共交通運力都係啱啱好。
鐵路爆鑊變成十個煲得六個蓋，上到車已經偷笑仲要咁高要求。
再講，若果連開接駁巴士去鰂魚涌都成問題，仲點開到去中上環呢？
KE7066 發表於 2025-7-9 17:56
人哋擺明係數埋 694 先有個結論，你咁樣即係自己定個全新定義出嚟去話無？有意思？
又，中上環搭荃灣綫轉 ...
咁就完全唔需要開過海接駁巴啦
因為基本上將軍澳每個位都有巴士
全唔全日唔係重點，反正點都係當加班車做
s3n370 發表於 2025-7-9 17:57
690S開全日？
叫兩巴做690S入康城，俾港鐵做其他位，咁咪即係其他常規線少佐車幫拖。
倒頭來都係有架巴士 ...
點都倒車落去做㗎啦
690/ 694係全日，但講緊大部份時間都係開20+
巴士公司喺條鐵壞咗嘅情況下咪又係左變右變啲車出嚟加班
唔通真係靠嗰十架八架巴士咩
呢啲情況一個站都打爆你啦
KE7066 發表於 2025-7-9 17:58
人哋開過海緊急接駁巴士前設就係路面情況許可，一嚟就假設前設唔會成立仲有咩值得討論？
...
你睇唔睇到我覆緊DIH話路面爆鑊
係唔係都亂咁嚟
s3n370 發表於 2025-7-9 18:10
本來香港嘅公共交通運力都係啱啱好。
鐵路爆鑊變成十個煲得六個蓋，上到車已經偷笑仲要咁高要求。
就係因為資源有限
所以先更加要駁去相對易轉車嘅地點畀成個將軍澳去share
而唔係駁去「自成一角」嘅康城
JX9097 發表於 2025-7-9 10:28
就係因為資源有限
所以先更加要駁去相對易轉車嘅地點畀成個將軍澳去share
而唔係駁去「自成一角」嘅康城
其他位有常規線果陣，仲要再加咪易資源重疊囉。
你仲忽略佐一點，所有車都去調景嶺先至再駁，區內接駁巴嘅客流會單向。
令原本超負荷嘅路線雪上加霜
反而過海接駁巴先康城，康城出番去相對少人，咁就可以善用區內線回車出去時嘅運力。
JX9097 發表於 2025-7-9 10:24
點都倒車落去做㗎啦
690/ 694係全日，但講緊大部份時間都係開20+
巴士公司喺條鐵壞咗嘅情況下咪又係左變 ...
巴士公司都識用加班車開短棍。
始終都係果句，港鐵顧多佐調景嶺、將軍澳等，兩巴就要顧多D康城。
係咪都係零和遊戲。
簡單D兩巴專心谷全日線，港鐵做全日線顧唔到嘅位就最簡單。
JX9097 發表於 2025-7-9 18:26
你睇唔睇到我覆緊DIH話路面爆鑊
係唔係都亂咁嚟
我睇到人哋有引用港鐵原句，仲 Highlight 埋考慮兩隻字添
KE7066 發表於 2025-7-9 19:22
我睇到人哋有引用港鐵原句，仲 Highlight 埋考慮兩隻字添
你自己睇下#12講緊咩先啦阿聰明又唔係回緊你嘢
亂入又唔睇人講緊乜
你鍾意咩就咩啦，無謂同你拗
JX9097 發表於 2025-7-9 19:59
你自己睇下#12講緊咩先啦阿聰明又唔係回緊你嘢
亂入又唔睇人講緊乜
你鍾意咩就咩啦，無謂同你拗
從來都係講緊增加接駁巴士
你走去提議返啲已經有嘅服務
家陣邊個已讀亂回？