本帖最後由 106116_1023 於 2025-7-20 17:23 編輯
Ctb5X 發表於 2025-7-20 16:18
106本身已經好耐，繁忙時間可能全程用足兩粒鐘，柴灣小西灣係冇咩人係上呢條線，假設106縮短去筲箕灣開條10 ...
所謂兩粒鐘只係塞車，塞車條條線都會，塞起上尼101 104 113乜線都會塞，唔應該怪罪條線。繁時有106P，非繁個半鐘搞掂，其實好多路線都係咁。
你睇唔到康廣西筲有幾多人上車去柴小咩？同埋你唔知出柴小都至少坐滿下層咩？咩叫冇咩人上？做左幾多區內你都唔知啦。
X線只係你假設，憑空想像既路線你點知會多人上車？
康怡幾時有8X,82,85去柴小？你究竟知唔知只憑呢個站上到幾多？
服務左好多年就一定密？2號服務夠唔夠耐而家點樣？
我係話本身都用車咁少，下繁都要10-15，仲點樣去做3條線？隨時連累正線。
你睇下點解106P黃昏去黃大仙班次莫講單做柴小，連柴小拖西筲都要改成行太古坊健康村
就知道單做柴小連下繁特快紅土既需求都唔得
Ctb5X 發表於 2025-7-20 16:24
梗係會少咗柴小D客，但係如果106X真係開咗，106P柴小啲客會比106X搶咗，所以上午減到兩班就係咁解 ...
即係咁
搵緊自己笨既方案邊會有人肯接受?
kay 發表於 2025-7-20 11:45
係轉車咩都得年代呢D CASE真係繼續永續轉車算
除非轉車都去唔到先有得傾
諗多咗
好多人要轉車基本上已經唔會搭巴士
Ctb5X 發表於 2025-7-20 16:18
106本身已經好耐，繁忙時間可能全程用足兩粒鐘，柴灣小西灣係冇咩人係上呢條線，假設106縮短去筲箕灣開條10 ...
106X喺柴灣小西灣上車會多過106多過唔代表一定係好
就算依家106得10個人
106X畀你上30人
但係106X係直接過海
30 就已經係過海客量
但係106可以做緊60過海客量
如果要開106X，應該會變咗一條109/113嗰種客量嘅路線
唔只係106X， 隨時累埋106
James116 發表於 2025-7-20 20:52
諗多咗
好多人要轉車基本上已經唔會搭巴士
對柴斜小西灣仲有誘因
107過九龍都成日接收118轉車客
或者轉返101 106 111 116
106116_1023 發表於 2025-7-20 17:09
所謂兩粒鐘只係塞車，塞車條條線都會，塞起上尼101 104 113乜線都會塞，唔應該怪罪條線。繁時有106P，非繁 ...
反而要諗既係行車時間同聯營制度
過鐘比對家踢走，沿線班次的確大打折扣
拆快線最佳時機都過左
不過倒也同意一樣野
過海巴的確唔係處於公平分配狀態
但真正苦主都唔係柴小
而係筲箕灣西灣河
尾站癡餐不成得頭站福利
天空之神 發表於 2025-7-20 21:59
反而要諗既係行車時間同聯營制度
過鐘比對家踢走，沿線班次的確大打折扣
政府都無諗過要解決呢個問題
無考慮月票同兩蚊去向嘅建議唔駛睇
613拉到入柴小既話，咁老九可能會放手比106縮短，不過冇記錯有人講過老運唔比...
106做大流水生意既，唔做流水就唔係縮筲箕灣，係港島一野縮落北角百福道，九龍一野縮去九碼差唔多，然後 且 116去筲箕灣...