904死唔去其中一個原因喺因為老九要有西隧線往來堅城做月票網絡...
同171個case類同...
我想唔想倒客係一件事。但早幾年 RPP 904 建議縮去欽州街都 ban 左，底線似乎係點都要做返長沙灣商貿區
所以我索性玩循環，減行車時間然後減車，輸少當贏
當然旺角循環好處係可以提供比而家就腳好多既落車站位，但太子到美孚一段又未至於完全無客
天空之神 發表於 2025-7-31 21:16
送比 905 啦
其實應該 904+ 971 合併 比屎水做
無論幾大效益都好，聯營線都係無可能同獨營線溝埋一齊重組，所以上面情節係無可能發生
反正厹自己都未必想食埋 905 豬頭骨時段
905 我估今次縮短落中環之後就唔會再有其他大動作，直接 close file
S3BL100 發表於 2025-7-31 22:48
無論幾大效益都好，聯營線都係無可能同獨營線溝埋一齊重組，所以上面情節係無可能發生
反正厹自己都未必 ...
其實 905 比九巴既hidden agenda 係 936
一個唔該真係去到興華街先轉出四小龍出西隧
S3BL100 發表於 2025-7-31 22:45
我想唔想倒客係一件事。但早幾年 RPP 904 建議縮去欽州街都 ban 左，底線似乎係點都要做返長沙灣商貿區
...
果時區會未完善，環境唔同咗...
不過與其諗點樣優化904，不如諗辦法整慢904佢KO 905好過...
移加巴士公司咁愛104同914，我唔信905冇下一步...
紅線又冇以前咁爆，客量又去唔到102/118個水平，905非繁應該收檔...
就算移加905客量高過904都喺咁話... 2076 發表於 2025-7-31 03:00
早繁西隧南行塞車嚴重，去九龍冇班次搞唔掂。
掉返轉至少一路去到長沙灣都冇明顯脫班位。
咁係咪意味住西隧唔塞嘅時間有得玩循環...週末同埋早繁過後(包括下繁)玩循環應該唔多人反對。大把線一日兩種走線，輕鬆。 JH_LE4612 發表於 2025-8-4 06:11
咁係咪意味住西隧唔塞嘅時間有得玩循環...週末同埋早繁過後(包括下繁)玩循環應該唔多人反對。大把線一日 ...
西環個圈玩循環其實都唔算好慳車，樓主建議的方案反而真係夠快可以減唔少車程。
同埋就算西隧南行唔塞，南行仲有長沙灣道燈陣加菜街例塞，一樣唔理想。 講過無數次，聯營線係難攪，倒不如多向獨營線埋手，諗吓936，或者971更實際，九巴又好城巴又好，可以增強載客量建議，佢哋興趣大些，但聯營線，各自利益不同，好難同適。 SHchu 發表於 2025-8-4 18:22
講過無數次，聯營線係難攪，倒不如多向獨營線埋手，諗吓936，或者971更實際，九巴又好城巴又好，可以增強載 ...
聯營線係難搞但 904 自己都擺過上 RPP
只要設計到個方案兩邊都有著數拎，又唔影響兩繁時段分配，就有誘因做
況且而家搞得聯營線都唔係想增加載客率，而係 cut 車減成本，反正大部分情況下載客量都無乜上升空間
本帖最後由 S3BL100 於 2025-8-4 21:36 編輯
Ravenclaw 發表於 2025-8-1 01:24
果時區會未完善，環境唔同咗...
不過與其諗點樣優化904，不如諗辦法整慢904佢KO 905好過...
我估到你想點
咁樣倒石塘咀尾站方案如果早多幾年喺 italk 提出，肯定比人鬧到狗血淋頭。但今時今日形勢，整個咁既方案出來真係擺上 RPP 都未必係夢
但對比起今次淨係搞 904 兩邊各出兩部車，再加上 905 非繁已經兩邊各四部車開廿分班，真係咁玩除非係兩邊照舊開廿分班否則慳唔到車。但唔加班又要石塘咀兜多左，仲要隨時搞到兩繁同非繁兩對面等車，徒添混亂，會唔會過唔到呢
S3BL100 發表於 2025-8-4 21:30
我估到你想點
咁樣倒石塘咀尾站方案如果早多幾年喺 italk 提出，肯定比人鬧到狗血淋頭。但今時今日形勢， ...
嚴格黎講應該喺整慢石塘咀(山道)頭站，因為南行加停高樂花園...
北行就水街加站而已，我當然唔會咁傻叫佢跟18P正街走...
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