建議港鐵將軍澳站在唐德街地下興建新月台
本帖最後由 qunow 於 2025-8-4 01:27 編輯（@OpenRailwayMap）
現時，將軍澳線和觀塘線兩條鐵路路線都進入了將軍澳範圍，但對於將軍澳大部分地區，卻只能接駁到將軍澳線兩條支線其中一邊的半條鐵路路線，所提供的運力難以應對以鐵路為中心的將軍澳社區的發展和未來137區等將來區內的需求增長，亦未能提供冗餘性。間中會有人提出把觀塘線從調景嶺站延長到將軍澳站，但一般說法是認為現時觀塘線路軌末端前方有大廈樁柱，阻礙伸延。
但，個人認為如果真的要伸延的話，沒需要從現有軌道末端開始伸延，而可以在觀塘線過調景嶺站過後，從現有站後掉頭路軌分支，由知專和調景嶺體育館附近地底分支出來，沿唐德街至將軍澳站附近興建新月台，然後再進一步往坑口方向伸延，取代現有將軍澳線為坑口寶琳提供直達市區服務
這樣可以使得坑口，以及康城和137區，都能夠有一條完整全日往返市區的鐵道路線，康城和137區能全日直達港島，而坑口寶琳在此改動後亦可以無需轉車直達觀塘和旺角，擴大鐵路服務無需轉車就能直達的範圍。
同時，此改動可能夠令到無論將軍澳線還是觀塘線壞車，將軍澳依然有大部份地區能夠如常使用鐵路服務，減少此等情況下對替代交通需求所帶來的問題。
另一方面，如果未來興建北港島線的話，無論是換線方案直通港島線還是交匯／直通方案直通北港島線，此安排亦能減少運用時的複雜性，全部列車終到137區即可
至於寶琳站單線／單月台的部分，是應該重新改建以便所有觀塘線列車都能到寶琳站折返，還是應該像黃埔站那樣安排部分列車坑口站折返，則應視乎進一步的調查結果。
最尾一段已經係答案
黨鐵肯定唔會嘔番慳咗嗰幾億
另外坑口同寶林之間係無位畀列車掉頭
（最近都要入去寶林側線）
但單月台嘅影響依然存在
因為上下行喺寶林站前要share一段路軌 哂氣
寶坑本身就已經係殘障
拿拿臨將將線康城變正線
觀塘線一半車直通運轉去寶林好過
即 寶林 - 黃埔/ 何文田 - 調景嶺 + 康城 - 北角
天空之神 發表於 2025-8-4 21:02
哂氣
寶坑本身就已經係殘障
呢個建議嘅效果應該係康城同137區攞到將軍澳線100%班次，坑口有觀塘線100%班次，寶琳視乎掉頭安排可能有50%班次
qunow 發表於 2025-8-5 07:12
呢個建議嘅效果應該係康城同137區攞到將軍澳線100%班次，坑口有觀塘線100%班次，寶琳視乎掉頭安排可能有5 ...
富康花園同唐明苑最頭果座地層都應該中
你想條鐵打到幾深？
qunow 發表於 2025-8-5 07:12
呢個建議嘅效果應該係康城同137區攞到將軍澳線100%班次，坑口有觀塘線100%班次，寶琳視乎掉頭安排可能有5 ...
唔改動嘅情況下
必然係50%運力
否則隨時成條觀塘線都不穩
JX9097 發表於 2025-8-5 11:16
唔改動嘅情況下
必然係50%運力
否則隨時成條觀塘線都不穩
改唔改動咪睇最後嗰句 qunow 發表於 2025-8-5 12:43
改唔改動咪睇最後嗰句
唔見得黨鐵會改最多咪就係調景嶺照舊
將軍澳/ 坑口/ 寶林斬半
JX9097 發表於 2025-8-5 17:02
唔見得黨鐵會改最多咪就係調景嶺照舊
將軍澳/ 坑口/ 寶林斬半
遲早變1+1 跟觀塘綫班次斬半比起跟將軍澳綫斬半差唔多甚至更密? 係直出北角變咗直出旺角
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