08x200-201 發表於 2025-8-25 16:45
東莞南可以turnback唔代表可以5分鐘內搞定整個流程
國鐵的CTCS信號系統，哪怕係廣東城際公司用盡C2+AT ...
CTSC到底有咩好?!
ksmbh 發表於 2025-8-25 21:04
CTSC到底有咩好?!
來都來了就唯有繼續用，同埋調頭時間同班次係兩個概念，假設搞掂換向要20分鐘但訊號系統可以5分鐘放一班車。用最簡單嘅西九調頭做例子，只係第一班車00分鐘到站，要20分鐘先開到車，即係用多咗車同月台。
而家西九有11-18月台係俾短途用，有4條路軌，係完全無長途車都可以，更何況有咁多長途要攝。
siupy 發表於 2025-8-14 01:50
未起果陣不停講48分鐘直達廣州南
起陣就講有11班
https://www.tlb.gov.hk/tc/psp/pressreleases/transpor ...
咁講，疫前好似都有三對車係直達
但好似全部都係CR廣州嘅車
咁CR廣州覺得呢幾班車載客率唔好咪cut班
本帖最後由 Danny.lin 於 2025-8-27 18:59 編輯
ksmbh 發表於 2025-8-25 21:04
CTSC到底有咩好?!
CTCS係中國鐵路吸收歐洲列車控制系統「ETCS」技术架構基礎上，結合國內綫路情況需求自主研發嘅訊號列車運行控制系統，原本一開始就冇打算諗住玩通勤，所以喺放喺市域郊鐵路綫上，好多參數根本比不上CBTC，:L例如站台換向折返，折返綫掉頭效率比不上城市軌道交通制式所用嘅各技術公司生產嘅點式ATC之類嘅固定閉塞訊號系統，以及各技術公司生產嘅CBTC、TACS類嘅新型閉塞訊號系統，例如本港地鐵市區四綫折返綫掉頭折返都唔使3分鐘，東鐵屯馬火車掉頭都唔使2分鐘。
但問題係C0、C1、C2、C3、C4原本就係屬於國鐵制式，本身就為國內鐵路定制嘅，已經係符合國內火車運營嘅模式，其作用相當於英國國鐵訊號系統A.W.S；綫路為國鐵制式，你就根本冇得揀，除非當初規劃時條綫路唔係國家鐵路，而係市域郊鐵路或地鐵綫，;P否則來都來喇，就唯有繼續頂硬上……
08x200-201 發表於 2025-8-25 16:45
東莞南可以turnback唔代表可以5分鐘內搞定整個流程
國鐵的CTCS信號系統，哪怕係廣東城際公司用盡C2+AT ...
:L其實，如果廣州地鐵有錢，應該可以換成高速鐵路CTCS-2+ATO，亦即係上海市域鐵路綫嗰款，起碼人哋上海係真真正正用基於C3+ATO嗰款研究通勤款CTCS，搞咗好多測試，唔似珠三角城際當年急住上馬就隨便整個System擺上去用，:Q仲留底咁多「蘇州屎」，十幾廿年都整唔好嗰種，:dizzy:真係害死人喇！
巴士的膠 發表於 2025-8-26 10:53
來都來了就唯有繼續用，同埋調頭時間同班次係兩個概念，假設搞掂換向要20分鐘但訊號系統可以5分鐘放一班 ...
好似係短月台係MTR專用, 大陸8卡車都吾會入