kay 發表於 2025-8-19 08:27
廢都選擇救佢咁多年應該都係得14X
其餘都係唔到數就斬少人時段
當年九巴想斬條14C先變條14X出嚟啫
依家條14X都係唔上唔落咁款
一日油塘灣唔發展成熟都唔使諗
6516 發表於 2025-8-19 14:10
其實3X/舊5X應該學14X係尖沙咀兜個圈
可以做番原本真空左嘅彌敦道
慈雲山開落蒲崗村道彩虹道, 一野直飛九 ...
其實3X去程唔可以排除係九巴自己十五十六結果搞到唔湯唔水
其實平日接住繁時個時段，平均37%真係唔可以話好差
係衰在星期六揀咗10-13黎開 (而唔係936第一階段咁8-10)，平日又唔拿拿臨開10-13同研究開假日10-13
14X唔算係一個理想嘅學習對象
開全日仲要執215X雞都唔夠客
掉轉3X既然平日去程客量唔差，始終認為3X行法落尖沙咀再跟5P/5X行法返慈雲山個客底好啲
JX9097 發表於 2025-8-19 15:26
當年九巴想斬條14C先變條14X出嚟啫
依家條14X都係唔上唔落咁款
一日油塘灣唔發展成熟都唔使諗
油塘灣都可能嫌慢同班次疏而直接行路去保鐵
其實三家村避風塘距離大本營巴士總站都係10分鐘嘅路程
Ricky403 發表於 2025-8-19 17:33
油塘灣都可能嫌慢同班次疏而直接行路去保鐵
其實三家村避風塘距離大本營巴士總站都係10分鐘嘅路程 ...
避風塘行去黨鐵站吸引力大過行去大本型
起碼唔使行斜路先
Ricky403 發表於 2025-8-19 17:31
其實3X去程唔可以排除係九巴自己十五十六結果搞到唔湯唔水
其實平日接住繁時個時段，平均37%真係唔可以話 ...
14X係萬中無一可以比人改黎改去
咁當然唔係好參考對象
但側面睇九巴的確部署陰死呢D X線(除左14X)
加埋有版友講左死因
其實都可以話
唔係見紅小好生意就咁易搶到
最近見87C做得好
但其中一大原因係87D好多人搭
3C都無呢個叫價能力
人地拆兩條17分架
3C上繁都開緊15分
之後已經跌落20-25
仲要3X CUT走左尾個3班
3C都唔會話25分時段上返18/20
星期六抽起晒3X得返20分一班3C
如果無左3X 3C都夠載
即係3C基本因素都唔好
kay 發表於 2025-8-19 21:31
14X係萬中無一可以比人改黎改去
咁當然唔係好參考對象
3C同3X客源爭好遠，只係名義share同一個字軌/用車pool咁樣
3C慈雲山嗰邊同2F一齊做黃大仙橫頭磡九龍塘流水多
3X就真係做緊慈雲山出油尖旺客
本帖最後由 miklcct 於 2025-8-20 20:19 編輯
呢啲一日得幾班嘅繁忙時間路線基本上係垃圾線，唔會儲到客。搭得3X嘅客基本上都係原本3C嘅全程客，見到啱路就上，本身嫌3C慢嘅根本唔會考慮搭3X，因為一日得幾班，唔會特登就時間搭。
P.S. 儲到客越做越大嘅繁忙時間路線，例如960X，係因為佢延伸咗主線唔到嘅地方，而呢班客本身一直需求已經存在，本身都要靠主線轉車，所以亦係「左手交右手」。