287改去火炭係可以唔使同582重疊嗰本身都少得可憐嘅客。但似乎而家係想呑埋87S，咁樣改咗去火炭就呑唔到...
不過咁樣延長，其實大約都係用多一部車，以新區嚟講都算係代價細。
ATSE40 發表於 2025-9-17 13:05
287改去火炭係可以唔使同582重疊嗰本身都少得可憐嘅客。但似乎而家係想呑埋87S，咁樣改咗去火炭就呑唔到... ...
想吞87S都唔係咁易
價錢差成倍咁滯
JX9097 發表於 2025-9-17 15:31
想吞87S都唔係咁易
價錢差成倍咁滯
287 有雙分
andy92 發表於 2025-9-18 09:46
287 有雙分
老實講，好多人都唔識🙊
（平時見唔少客坐793都好似無呢個意識）
andy92 發表於 2025-9-18 09:46
287 有雙分
隨時搭87K兜完到咗，架287都重未開啫;P
火炭一個站已經係大學啦，反正可以拉去大圍站，大圍站或者有機會吸到客。火炭能夠吸到客機會率不大。
287 作為插旗線兼且有潛質食 87S 照計好難改
而且馬鞍山往返火炭係連小巴都做唔到全日，好難俾信心巴士公司入去，何況要加車做呢？？
本帖最後由 ENS529 於 2025-9-19 19:29 編輯
流星☆雨 發表於 2025-9-19 17:38
287 作為插旗線兼且有潛質食 87S 照計好難改
而且馬鞍山往返火炭係連小巴都做唔到全日，好難俾信心巴士公 ...
睇嚟因為我喺#1無好清晰咁寫出嚟，
令到版友有所誤會，以為我係想做火炭...
其實我係#6已經表明咗擺火炭站嘅用意：
1) 搵站泊車兼喺新PTI插旗；
2) （至少喺名義上）保留原本接駁東鐵功能；
3) 最後先係做火炭工廠區通勤客。
首先，如果留意到我安排新287喺火炭嘅走線，
係故意無兜去駿洋，反而用最快方法出大涌橋路，
一方面考慮到工廠區違泊問題嚴重會拖長行車時間，
另一方面亦反映目標不在火炭客源，純粹係搭單執埋;P
由頭到尾，我嘅重心始終都放喺大涌橋路，
俾西沙灣可以透過新走線直達石門第一城，
將287由駁鐵，強化為區內穿梭路線嘅角色。
同時便利佢哋可以轉乘43X/49X出荃灣/青衣等，
打破目前BBI局限只能喺錦駿苑或馬鞍山嘅路線。
而且，我亦想利用287作為插旗線嘅特色。
即無論其客量如何不堪，九巴都唔會放棄。
將另一個雞肋—－火炭工廠區，都推埋俾佢做啫;P
至於改動後有幾多人搭呢架新287，
來往火炭工廠區及大涌橋路(轉車)和馬鞍山，
我就反而樂觀地抱著九巴會以願意擴展網絡心態去睇...
另外，繁時路線87S喺營運效率上遠勝287，
我實在難以理解大家點解會認為應該由287食87S？
尤其87K實際上已經可以完全履蓋87S嘅服務範圍下...
至於樓上另有版友提及將287拉到大圍站，
我認為要顧及巴士公司喺成本上嘅考量，
（到時可能要投放更多巴士去維持班次）
故此擺火炭站會係相對喺取捨下較為可取嘅方案。
最後，再次多謝大家嘅意見。
其實唔需要什麼名義上，實際上改去火炭係完全失去駁鐵功能
我要搭鐵，南下坐581 去烏溪沙就轉得
日後更有一啲 586/587/589 等
北上，有咁多大學線可以揀，點會比多左錢去火炭，
然後再比貴左去北上
本帖最後由 黑白小王子 於 2025-9-20 22:37 編輯
想問下你係咪唔記得有299X