deal5354 發表於 2025-9-22 12:30
A46又未至於唔應該出現, 不過40分鐘一班既時段變哂60分鐘一班已經夠做。
60分車同唔開有咩分別?
brianso198 發表於 2025-9-22 19:53
60分車同唔開有咩分別?
因為本來A46就唔應該開
Jamesho81 發表於 2025-9-22 19:46
係某自稱地區交通組織，嗰陣話拆三線佢提出A46做埋沙中+四美，A41麗豪直出，之後龍仔疑似抄橋改兩改變A41 ...
無計喎
龍運臨做重組前已經知會晒區議會
無人有異議先正式出通告
所以龍運已經完美地推走左責任
亦係龍運夠膽講地區無人反對既理據
亦都反映做地區既連無異議/反對=贊成呢個邏輯懵然不知
brianso198 發表於 2025-9-22 19:53
60分車同唔開有咩分別?
咁而家A42 60分鐘一班一樣有人當佢存在
A46 價值分分鐘仲細過A42
係要嫌60分鐘疏都應該叫A42 同 A46 交換班次密度先
不過非長假期係咪真係有需要？我就唔覺得嘅
反正平日繁時多客已經開30分鐘一班，問題唔算大
brianso198 發表於 2025-9-22 19:53
60分車同唔開有咩分別?
香港大把機場線開60分鐘一班都有人搭，40分鐘仲難預時間過60分鐘一班。
deal5354 發表於 2025-9-22 21:47
香港大把機場線開60分鐘一班都有人搭，40分鐘仲難預時間過60分鐘一班。
香港係大把機場巴60分架，但有啲明明應該可以密啲就開60
大家又檢討吓A46呢啲開咗幾年交咗咩功課？
同期嘅A42做做吓都好過佢，但人哋無沙市，你A46有
Togepi 發表於 2025-9-22 20:55
咁而家A42 60分鐘一班一樣有人當佢存在
A46 價值分分鐘仲細過A42
公道講句，A42非繁60分鐘又真係冇錯。非繁啲客量真係垃圾級別，分分鐘A46都好過佢。A42想搏加班起碼都兜埋海福，俾返A41沙中直出咁就有轉機
本帖最後由 deal5354 於 2025-9-22 23:08 編輯
brianso198 發表於 2025-9-22 22:23
香港係大把機場巴60分架，但有啲明明應該可以密啲就開60
大家又檢討吓A46呢啲開咗幾年交咗咩功課？
服務純住宅區、唔行市中心或主幹道既機場巴士線真係得順向繁時有條件開到20-30分鐘一班，其餘時間開得60分鐘一班，因為非繁真係少人。A46雖然行經沙中，但有A41競爭，自然做唔起。
港人搭飛機大部分都係早機去、晚機返，新界唔似得九龍、港島咁有較多遊客幫補逆向班次，龍運依加係A32、A33、A42早上去機場、晚上出市區部分時段加番少少班都算係咁。(A30、A34、A41依加已經開番相對正常既班次）
本帖最後由 流星☆雨 於 2025-9-23 03:46 編輯
Jamesho81 發表於 2025-9-22 19:46
係某自稱地區交通組織，嗰陣話拆三線佢提出A46做埋沙中+四美，A41麗豪直出，之後龍仔疑似抄橋改兩改變A41 ...
你應該係講緊呢個方案：
https://scontent.fhkg3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/98851697_141483630841528_7282832016393895936_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=K5juVxBaaMIQ7kNvwFIIcUN&_nc_oc=AdlZlKFKtoIzHe91XEZ8QlLSywV_53FgXC-UlqwB6k0pMq3pHIgOFP3U55oBOdSe8uQ&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fhkg3-1.fna&_nc_gid=PLG9d27sNwbdtUkCz9vPyw&oh=00_AfasV9hZmYVYOZY-sQbZM_t6qedaaIFxgCUdsxTBdVc7Pg&oe=68F8FBDB
呢個方案係超級差，不過印象中佢哋之後有再提其他相對較為合理方案
最新應該係下面呢個：
https://scontent.fhkg3-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/486510428_1106690524803036_121322305485348546_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=N2AE5trdIy0Q7kNvwFuDL8D&_nc_oc=AdmIESOVMrrhfLfqhqs6kDBFppVLLW4Y3Jq90sXlOaWpN7-xMrezO2H-kuC1B_a7B8E&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent.fhkg3-1.fna&_nc_gid=tFWcH24fBXdP2__l6EBy8g&oh=00_AfZH5YCGyH42cljisvu6sczanSoL8ysC_vrWIDbHZWsupQ&oe=68D784FC
BTW 現時安排反而最似呢度某位馬鞍山板友鞭屍多年嘅前區議員，提出嘅方案，A42 A46 likely 都係抄呢度出嚟
---
作為其中一個跟咗呢個topic好多年嘅居民，
如果有板友要話龍運「有理據」講地區無人反對，我會話，應該公道一點，今時今日嘅情況係共業嚟，龍運係勝之不武。
1. 當年地區一片黃但係達唔成共識係一個遺憾。
大圍區有班議員想要一條做晒大圍各區嘅專線，點知最後變成三條線一齊服務大圍唔同區...
與此同時，交運會主席交嘅方案都唔理想，同沙膠最初嘅方案（圖一）一樣忽略沙田市中心直出嘅重要性，呢點反而係當年區議會最大嘅責任。
除咗當年嘅市中心議員有提出過之外，幾乎冇人發現過沙田市中心直出有幾緊要，直到現時方案推出後，沙膠先開始煲市中心直出呢個問題。
2. 嗰四年入面，現時做緊區議員同關愛隊嘅人，係去到方案落地兼區議會「完善」選舉時先有人開始公開關注重組問題。
不在其位不謀其政？當年 40:2 沙田區議會有兩位「愛國愛港」代表，但係一樣瞓咗四年冇關注過重組問題。
3. 龍運將重組拖到區議會得返唔夠十個人之後，最接近區議會任期屆滿嘅時候，先突然推進重組進度，地區喺嗰個時間點根本難以作出有效嘅反對
當然地區冇區議員阻止重組都係事實，同埋都難以阻止了。
時間關係難以逐一附上連結對照，不過跟時間線搵返區議會及沙膠資料睇就會對照到。
流星☆雨 發表於 2025-9-23 03:25
你應該係講緊呢個方案：
（唔評論走線）三線連非繁都有20/30非常樂觀
究竟要幾多架車先夠？