本帖最後由 qunow 於 2025-10-14 07:32 編輯
s3n370 發表於 2025-10-12 20:48
除非往返香港同內地唔需要過邊防，否則點解响車站設邊防件事會消滅快車嘅優勢呢？ ...
對比廣深港之間專線，出入閘同時喺對應當地車站用電子邊檢出入境
本帖最後由 kei_hk 於 2025-10-14 10:07 編輯
qunow 發表於 2025-10-14 07:30
對比廣深港之間專線，出入閘同時喺對應當地車站用電子邊檢出入境
你係唔係遺忘了一個邊境關口﹐除了 出入境證件檢查(手續) 之外﹐仲有海關 及 健康檢查?
前者﹐技術上你係處理了問題。(實際上﹐仲有唔少人要用人工通道才可過關的:L)
後者﹐係唔可以靠你的方法處理。
緊記﹐安檢 =/= 海關檢查。
ps. 以上仲未講有潛在的出入境手續漏洞。
cruisesnet 發表於 2025-10-14 00:24
下？坐火車上廣洲點計都係快左wor
廣州南，多謝哂
天空之神 發表於 2025-10-14 10:06
廣州南，多謝哂
又唔係完全無快到﹐只係唔明顯。;P
按資料睇﹐昔日大約需時2小時。
如果我眼大睇過龍﹐最快一班車係Z807(南行)﹐需時 1:53﹐其次係Z812(北行)﹐需時1:54。
其餘班次就介乎1:56 - 2:00。
剛剛睇12306 apps﹐明天西九去廣洲東的班次﹐不同班次所需時間由 1:27 (G6560) 至 1:55(G6556)﹐多數班次係 1:4x。
天空之神 發表於 2025-10-14 10:06
廣州南，多謝哂
全程連過關計，就算係廣州東都係快咗既
我試過高鐵通車前後一早衝上廣州東既親身體驗
kei_hk 發表於 2025-10-14 09:55
你係唔係遺忘了一個邊境關口﹐除了 出入境證件檢查(手續) 之外﹐仲有海關 及 健康檢查?
或者咁講，個問題唔係一地兩檢加埋其他手續要用幾耐時間，而係因為接入全國高鐵網，買車飛同等上車都要同高鐵一樣做法，就算話地鐵化營運，都冇得好似真係日韓台城際鐵路咁入到車站落到月台即班即走，而香港西九龍站本身成個車站設計亦都令到乘客用多好多時間穿梭唔同區域先可以由柯士旬站月台或者九龍站月台去到西九車站月台。
對比例如港珠澳大橋巴士，你搭巴士去到大橋香港口岸個站落車嗰刻開始計，計埋過關等等各樣時間，去到澳門或者珠海再過完關都唔使一個鐘，而香港高鐵而家做唔到呢樣嘢。
qunow 發表於 2025-10-17 21:58
或者咁講，個問題唔係一地兩檢加埋其他手續要用幾耐時間，而係因為接入全國高鐵網，買車飛同等上車都要同 ...
根本day １設計﹐就係以效率效益為先。
仲用傳統方法﹐就要每一個車站﹐都要設置出入境關口﹑獨立的候車大堂/設施。
香港一邊當然無問題啦﹐因為只得1個車站。
但國內就有N個車站﹐這個成本就會好高。
國內成本高﹐自然唔會同你增加車站數目﹐只係集中一兩個車站。
想享受國內這個巨型鐵路網﹐在不同大小車站上落車﹐就可處理過關手續問題。
一地兩檢﹐可以話係完美解決這個問題。
qunow 發表於 2025-10-17 13:58
或者咁講，個問題唔係一地兩檢加埋其他手續要用幾耐時間，而係因為接入全國高鐵網，買車飛同等上車都要同 ...
無得咁比，你剩係做安檢，同埋等到你果班車開先至上得已經係兩回事
要比嘅最接近係機場，不過機場你只需要過一地邊防
kei_hk 發表於 2025-10-18 09:24
根本day １設計﹐就係以效率效益為先。
仲用傳統方法﹐就要每一個車站﹐都要設置出入境關口﹑獨立的候車 ...
效率效益係用時間計
而家香港段高鐵大部分班次都係去返廣州深圳，跨線車都只係得廿對上下，值唔值得為咗呢廿對跨線車令到高鐵北上要一早買車飛過關之後好似搭飛機咁等夠鐘先上得車或者要去改飛？就算計錢，香港段高鐵北行少人搭過南行每日賺少幾多錢車費收入？
唔係話整個車站一地兩檢做埋去全國各地嘅班次唔得，但唔應該由西九龍站嚟做。當日用幾百億由邊境挖條隧道落到西九龍，再用幾百億起個西九龍站出嚟，係為咗俾商務客快速往返香港嘅核心商務區。但而家，往返廣州深圳又被手續拖慢，而長途往返嘅大部分旅客無論北上定係南下大部分都係旅遊而唔係商務，反而個站起喺西九導致大半個香港市民都要南下九龍先用到車站北上旅遊，將香港接入全國高鐵網嘅車站用XRL線位起喺西九龍根本就係浪費
同埋，到到今時今日，就算係中國國內都有發現城際交俾國鐵營運會有問題同埋令到少人用。雖然香港段高鐵係MTR用，但因為一地兩檢接入全國鐵路網，成個運作都係跟返全國鐵路網，咁咪做唔好廣深港之間往來呢個主要需求。
今日有新聞講到，西九提前45分鐘入閘，當年係點樣做成