stevechau 發表於 2025-9-29 15:43
朋友, 其實本身九龍車唔多用西隧的, 主要係價錢牌&道路網問題
尤其打從3隧分流後, 少左大西北堆貪平車流 ...
依家西隧塞車問題已經唔係「放大左少少」咁輕微吧，新東都明顯多左車改行西隧。
睇下中九龍通埋，會唔會令西隧塞車惡化
其實朝早d巴士行西營盤出會唔會好啲
Sita1004-1017 發表於 2025-9-30 20:15
其實朝早d巴士行西營盤出會唔會好啲
海都過唔到
未入隧道口已經+30分鐘
本帖最後由 Dennis545 於 2025-9-30 22:43 編輯
907D可否試辦週末班次，類似九巴96號一樣? 唔知有冇得諗呢? 雖然都知道兩巴有份經營會有難度
asv98.kw131 發表於 2025-9-29 13:27
連變返 307B 都慳返
等緊 907D 變 307D
我諗而家就算變307d應該都係冇客，當連出中上環嘅900客量都咁一般嘅時候，更何況係出東區嘅307d/907d，其實現階段白石角嘅客源係好有限
Dennis545 發表於 2025-9-30 22:42
907D可否試辦週末班次，類似九巴96號一樣? 唔知有冇得諗呢? 雖然都知道兩巴有份經營會有難度 ...
不見得會較 96 甚至 74D 密又不夠便宜，留住 96 轉 603 613 轉乘便夠。
stevechau 發表於 2025-9-30 14:22
紅隧轉車站互轉係好事, 尤其而家新城合併後, 果度獨營線唔多, 要搞好易搞......
但一來效果其實最出都係 ...
講真我都同意先搞$12.9紅隧九龍線全包方案,返正很多非鐵路沿途住宅區(如:白田,港島東西半山,竹園,慈雲山)有很多人先坐隧巴到某處再坐M-TRAIN處理.(噤做起碼撈返起地底客返起):lol
Sita1004-1017 發表於 2025-9-30 20:15
其實朝早d巴士行西營盤出會唔會好啲
依家最大問題係三幹尖沙咀出口成日倒灌，跟住西九龍公路同連翔道打左結，出口三收二又倒灌番去
KU_7002 發表於 2025-10-1 09:02
依家最大問題係三幹尖沙咀出口成日倒灌，跟住西九龍公路同連翔道打左結，出口三收二又倒灌番去 ...
出口3收2都仲有一大段3線緩衝
反而以前收費站仲係度個陣
都唔只3條線可以容納多D車
3隧分流搞到隧道塞左唔係100%岩
而係車流搞到D樽頸位提早收皮
而政府著眼點只係條隧道飽和未
但樽頸位KO晒堆車
隧道都未必飽和
Sita1004-1017 發表於 2025-9-30 20:15
其實朝早d巴士行西營盤出會唔會好啲
唔會
龍尾至少係奧海城
等你出隧道已經塞咗一大半時間