【歷史資料】1974年香港電車引入日本二手電車計劃
1970 年代初，香港電車公司面臨乘客量上升的壓力。為經濟地擴充運力，電車公司曾經多次考慮購入二手電車，其中1974年曾經考慮過購入剛剛部分廢線的札幌電車的過剩車輛總共二十一輛。暫時手上有兩份英文資料詳細記述這個計劃：
1. SCMP Tramlines: The story of the Hong Kong tramway system
2. Mike Davis Hong Kong Trams HongKong Tramways - 100 Years
其他書暫時手頭上冇影落
大概可以得到嘅資訊：
1. 計劃購入的札幌電車闊2.3米，包括15 輛單節轉向架電車及6 輛六軸鉸接式電車
2. 香港電車曾經按尺寸製造測試用車架，在晚上聯同運輸署測試，按Mike Davis 書中所言整個電車系統有兩處無法讓兩架同款電車迎面通過
3. 另外，兩架並排的同款電車之間的間距會縮窄到8吋，遠低於政府要求的18吋，不足以容納一位意外進入兩車中間的行人
因此政府最後決定不批准購入札幌二手車。
有幾個問題可以問：
1. 世界各地有冇對於兩架並排路面電車中間間距嘅規定？
2. 不能迎面通過嘅兩個地方係邊度？有冇辦法避開？
3. 買其他二手電車重建符合2米要求嘅車身得吾得？
4. 如果2.3米唔得，電車闊度有冇得超過2米？現在有沒有可行性？
其實當時香港電車應該嘗試買福島交通飯坂東線嘅車，呢條線所有車輛闊度唔過2米
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%A3%AF%E5%9D%82%E6%9D%B1%E7%B7%9A#%E9%9B%BB%E5%8B%95%E5%AE%A2%E8%BB%8A
Thank you for sharing this unique information. 致命傷應該係8吋果個位，應該大部分路段都係尼個距離。果兩個位要避唔難，到今日都仲有路口巴士要跨過對面行車線，做好標誌就ok 本帖最後由 Danny.lin 於 2026-1-15 09:09 編輯
睇嚟應該係十幾年前無綫翡翠台歷史節目『從1967開始』中提到嘅『「叮叮」轉「輕便鐵路」』計劃有關吧:lol，原來當時除咗市民持反對意見外，喺技術中亦有問題，導致計劃最終無法實施。我估計日本呢啲車可能係用作「叮叮」轉「輕便鐵路」時嘅過渡車輛。
另建議師兄睇下仲有冇其他有關『「叮叮」轉「輕便鐵路」』計劃嘅資料，可能有更多日本車嘅訊息，皆因如果按屯門輕鐵之設計，可能會對電車之間嘅間隙以及其他技術點進行調整，甚至可能唔只係買入一種車型，或有其他Project。 cruisesnet 發表於 2026-1-14 22:04
致命傷應該係8吋果個位，應該大部分路段都係尼個距離。果兩個位要避唔難，到今日都仲有路口巴士要跨過對面 ...
8吋真係無得搞
冇條件擴闊/專用軌道化
對頭車問題相對簡單
減少買車數量到四架
然後兩架二手電車一定前後車咁出
筲箕灣-跑馬地 上環-堅尼地城 兩條路線各兩架
兩條路線完全唔會接觸
咁就基本上可以避免出現對頭車
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