【歷史資料】1974年香港電車引入日本二手電車計劃

1970 年代初，香港電車公司面臨乘客量上升的壓力。為經濟地擴充運力，電車公司曾經多次考慮購入二手電車，其中1974年曾經考慮過購入剛剛部分廢線的札幌電車的過剩車輛總共二十一輛。
暫時手上有兩份英文資料詳細記述這個計劃：
1. SCMP   Tramlines: The story of the Hong Kong tramway system

2. Mike Davis   Hong Kong Trams HongKong Tramways - 100 Years

其他書暫時手頭上冇影落

大概可以得到嘅資訊：
1. 計劃購入的札幌電車闊2.3米，包括15 輛單節轉向架電車及6 輛六軸鉸接式電車
2. 香港電車曾經按尺寸製造測試用車架，在晚上聯同運輸署測試，按Mike Davis 書中所言整個電車系統有兩處無法讓兩架同款電車迎面通過
3. 另外，兩架並排的同款電車之間的間距會縮窄到8吋，遠低於政府要求的18吋，不足以容納一位意外進入兩車中間的行人
因此政府最後決定不批准購入札幌二手車。
有幾個問題可以問：
1. 世界各地有冇對於兩架並排路面電車中間間距嘅規定？
2. 不能迎面通過嘅兩個地方係邊度？有冇辦法避開？
3. 買其他二手電車重建符合2米要求嘅車身得吾得？
4. 如果2.3米唔得，電車闊度有冇得超過2米？現在有沒有可行性？

其實當時香港電車應該嘗試買福島交通飯坂東線嘅車，呢條線所有車輛闊度唔過2米
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E ... 5%E5%AE%A2%E8%BB%8A

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致命傷應該係8吋果個位，應該大部分路段都係尼個距離。果兩個位要避唔難，到今日都仲有路口巴士要跨過對面行車線，做好標誌就ok

      睇嚟應該係十幾年前無綫翡翠台歷史節目『從1967開始』中提到嘅『「叮叮」轉「輕便鐵路」』計劃有關吧，原來當時除咗市民持反對意見外，喺技術中亦有問題，導致計劃最終無法實施。我估計日本呢啲車可能係用作「叮叮」轉「輕便鐵路」時嘅過渡車輛。

      另建議師兄睇下仲有冇其他有關『「叮叮」轉「輕便鐵路」』計劃嘅資料，可能有更多日本車嘅訊息，皆因如果按屯門輕鐵之設計，可能會對電車之間嘅間隙以及其他技術點進行調整，甚至可能唔只係買入一種車型，或有其他Project。

cruisesnet 發表於 2026-1-14 22:04
致命傷應該係8吋果個位，應該大部分路段都係尼個距離。果兩個位要避唔難，到今日都仲有路口巴士要跨過對面 ...

8吋真係無得搞
冇條件擴闊/專用軌道化

對頭車問題相對簡單
減少買車數量到四架
然後兩架二手電車一定前後車咁出
筲箕灣-跑馬地 上環-堅尼地城 兩條路線各兩架
兩條路線完全唔會接觸
咁就基本上可以避免出現對頭車

2. 不能迎面通過嘅兩個地方係邊度？有冇辦法避開？

可能波斯富街站出站隻彎係其中之一？銅鑼灣路面限制，兩條軌之間係無辦法再拉闊，如果係日本車車身闊2.3m，即係現有電車兩邊各加15cm，而日本車有兩套轉向架，車身長，東行過彎時列車正中間右側車身無可避免會壓向對面西行軌範圍。




提到引入日本車，順便講埋車隊規模，查返政府網站，對呢一個領牌數字諗咗好耐...
睇晒廿年來每年既報告，呢個領牌數字都係無變動一直都係161輛，佢有特別註解，不包括遊覽車。
以前就161 + #28 #128 = 163
依家就161 + #18 #28 #68 #128 = 165 (健力氏條數？)


如果真係鎖定咗無得再擴充車隊 (唔計遊覽車工程車)，咁第時當 #100 #101 要出街載客試車，即係代表要搵另外兩部車永久消失，永久取消兩個號碼。

2001年：
#1-冷氣#171 (減去 #44 #144 #164 #167 #28 #128) = 165輛載客車
超出牌照4輛，搵4輛替死：
#63 #71 #85 #134 = 161輛有牌照電車

2009年起：
讓出牌照 #18 #68 冷氣#171 (-3)
2018年開始留廠 #100 #101 (-2)
增加 #172 #171 #173 #174 #175 (5)

(之間可能有啲木頭車停牌，讓 #172 #173 #174 #175 出街先)