FBI2 發表於 2025-10-29 21:27
德政，為68A減班做補償，或步署68A再減班，反正我趕唔到68A就會58M轉43B
唔好意思我個睇法唔係43B減班, 而係借機谷客上43B利用剩餘運力,
之後再減其他荃青短途綫, 包括但不限於41M, 其次為243M
43B反而下繁出車算穩定15分一班, 收車集中在夜後同假日
243M日日無定向班次, 極端情況有機會疏於15分
68A已經減無可減, 客量係一雞幾味唔差, 唔收車都偷笑,
不過區佬嘈都冇用, 68A派車一向都唔係荔廠主導, 有資源都唔到佢攞到,
長期當佢30分一班你會開心啲
WR309 發表於 2025-10-30 11:22
唔好意思我個睇法唔係43B減班, 而係借機谷客上43B利用剩餘運力,
之後再減其他荃青短途綫, 包括但不限於41 ...
68A基本上大機會日日收車。
早繁往青衣，減班後已無左7/8分，最密12分時段，蛇車/柯打出唔齊，經常跌落17/18-20分一班，時有頂閘。
(睇路段，因做幾水客，有d樽頸位或會留後)
往元朗易受交通擠塞影響，耐唔耐就會有35-40的班次。
下繁往青衣經常唔夠時間跑，去到青衣過鐘即走，都會甩班到20分以上一班。
若當日的柯打車無左，試過七點幾往元朗開到25-30分。
其實兩繁過北橋時一班68A都經常有30-40個客在車上，客量算不俗。
計埋屯轉/屯公三站/青公幾轉客，算多人搭。收車太勁的確會趕客。
其實點解元朗M線成日唔包埋？
deal5354 發表於 2025-10-30 09:25
講真, 搭得屯門M線轉車去青衣島(青衣站以外地區), 緊係搭到荃灣站附近先轉車, 仲會搭完68A又要轉番249M?...
68A 入緊青衣個時架243M 都唔知出到沙咀道未
63X同68A其實都唔係咁差,68A甚至係唔錯,只係唔知點解九巴一直冇心搞好佢地:L
deal5354 發表於 2025-10-30 09:25
講真, 搭得屯門M線轉車去青衣島(青衣站以外地區), 緊係搭到荃灣站附近先轉車, 仲會搭完68A又要轉番249M?...
其實開返條屯門直去青衣西南（不經荃灣）的路線會實際好多
AE367 發表於 2025-10-30 19:36
其實開返條屯門直去青衣西南（不經荃灣）的路線會實際好多
咪有140M
本帖最後由 arfung 於 2025-10-30 21:59 編輯
ethan71 發表於 2025-10-30 19:02
63X同68A其實都唔係咁差,68A甚至係唔錯,只係唔知點解九巴一直冇心搞好佢地
68A 主要客源 屬於屯門區和荃葵青區，但由元朗廠派車，收車/減班 可想而知。
唔知真定假，之前聽D師傅閒聊，話試過68A一日收四至五部車，應去左B1。
FBI2 發表於 2025-10-29 21:27
德政，為68A減班做補償，或步署68A再減班，反正我趕唔到68A就會58M轉43B
真係做咩都係為咗減班
唔順眼就一路減到留後
今早往青衣，繁忙時間，68A仍收到25分一班...同時43B都開25分。眾安街/大窩口叫2飛都無用，聯合班次都要等近20分先有車入青衣。