吳宗錡 發表於 2025-11-18 13:25
湛深鐵路係搶錢集團，穗深城際（將來）係羊角城際，唔可能兩邊都直通（除非香港段共用通道，分開入閘）
...
但穗深好慢，又只到新塘南，深圳機場去新塘南都要個零鐘，之後要轉地鐵先去到廣州其他地方，真心無乜用
jpoon 發表於 2025-11-18 23:34
但穗深好慢，又只到新塘南，深圳機場去新塘南都要個零鐘，之後要轉地鐵先去到廣州其他地方，真心無乜用 ...
穗深城際要等羊角城際接管之後先會延長至廣州市區
一係就等廣深第二高鐵
吳宗錡 發表於 2025-11-19 10:07
穗深城際要等羊角城際接管之後先會延長至廣州市區
一係就等廣深第二高鐵
講開穗深
舊年話2024年9月1日移交
今年原本又話2025年10月30日移交
而家又話下年先移交
唔通真係等2026年開去皇崗先移交？
吳宗錡 發表於 2025-11-19 10:07
穗深城際要等羊角城際接管之後先會延長至廣州市區
一係就等廣深第二高鐵
回返你之前講嘅，你覺得直通運行港深西部鐵路有幾大效益？條鐵路又駁唔到廣深第二高鐵，行穗深又慢，有幾多人會搭去其他地方？
借貼一問，我屯門人，清明需要去花都即廣州北站掃墓，現時坐直通巴由屯門vcity經深圳灣去花都市區約需2小時45分。根據國家未來鐵路發展情況，我有無鐵路可以受惠到會快啲去到？應該坐邊條鐵？洪水橋上一程過得唔得？
團結香港基金倡建機場聯絡綫 響應國家戰略 鞏固航空樞紐 強化區域互聯
團結香港基金發表新一份題為《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的研究報告（報告），建議構建機場聯絡綫連接香港國際機場（香港機場）至國家高鐵網絡，將香港從地理末端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
https://s3.ourhkfoundation.org.hk/s3fs-public/inline-images/image_32.png?VersionId=fe0f3a1c-6e05-c08f-9f08-5c6f69e8f141
報告透過深入分析，指出機場聯絡綫具有重大戰略意義，因其是香港響應國家「空鐵聯運」戰略的關鍵舉措。此舉通過連接大灣區與全國鐵路網絡，將香港機場從地理末端轉變為區域聯運節點，不僅能避免香港在區域競爭中被邊緣化，更能藉助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固其國際航空樞紐地位。
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團結香港基金的建議，似乎無考慮到如何解決兩地過關問題。
chikng2227 發表於 2025-12-14 17:58
團結香港基金倡建機場聯絡綫 響應國家戰略 鞏固航空樞紐 強化區域互聯
團結香港基金發表新一份題為《以 ...
[個人建議]可以喺香港機場整大陸關口，飛機客降落香港後，唔使入境香港，直接入境大陸，喺香港機場搭高鐵返大陸
吳宗錡 發表於 2025-12-14 18:32
[個人建議]可以喺香港機場整大陸關口，飛機客降落香港後，唔使入境香港，直接入境大陸，喺香港機場搭高鐵 ...
之前已經有講過唔work
因為會影響轉機時間
本帖最後由 DIH 於 2025-12-15 14:33 編輯
mauricengan 發表於 2025-12-15 00:32
之前已經有講過唔work
因為會影響轉機時間
旅客應自己預留充裕時間。
可能有人決定用返內地機場飛，但如果出發位置近高鐵站而與主要機場有相當距離，不排除有人會希望善用香港的國際線網絡。
外國例如德航都有賣「機+鐵」聯票，舉例買一張香港至斯圖加特聯票，其中一個選擇係飛到法蘭克福，落機入境後在機場高鐵站轉ICE去斯圖加特，該程ICE包括在機票價錢內且與LH codeshare，回程亦可同樣做法。但德國鐵路並非強制實名及劃位，追唔到火車都可以搭下一班。
中國高鐵係實名制，個客自己預返時間訂鬆少少咪得。出入境概念上其實同而家「經港飛」差唔多。
DIH 發表於 2025-12-15 14:30
旅客應自己預留充裕時間。
可能有人決定用返內地機場飛，但如果出發位置近高鐵站而與主要機場有相當距離 ...
香港機場既客源一大部份來自國際轉機 (包括內地經香港來往海外)
加內地關口完全係自毀長城，同時無乜人受益
個性質同美國最多既pre-clearance 完全唔同