斬咗赤柱之後，不如試下拉入大樹灣水上樂園，谷客入去（聽新聞話嗰邊一直虧損）
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一年超過一半日子唔開咪又運吉
H3 4明顯係同地區有商議過傾出黎
但成績唔好就唔好
做生意唔係去試創造需求
而係班客要咩精準地比需要既野 kay 發表於 2025-11-5 09:38
一年超過一半日子唔開咪又運吉
H3 4明顯係同地區有商議過傾出黎
但成績唔好就唔好
又咁講，H3 H4定線上冇大問題，不過南區吸引力真係冇想像中咁高。
香港仔始終唔係熱門景點，海洋公園更加搞到一鑊粥，個個去晒迪士尼玩。
不過觀光城巴成績最差，應該係H1S，經常見到成車五個人都冇。
H3 H4始終班次唔多，蝕極有限，同埋近排可能天氣涼，H3 H4好似多咗啲人。
hellomato 發表於 2025-11-4 23:33
斬咗赤柱之後，不如試下拉入大樹灣水上樂園，谷客入去（聽新聞話嗰邊一直虧損）
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明知水上樂園冇人就更加唔會入去啦，一來一回經深灣都好嘥時間
本帖最後由 hellomato 於 2025-11-10 10:46 編輯
Busmtr 發表於 2025-11-5 14:11
又咁講，H3 H4定線上冇大問題，不過南區吸引力真係冇想像中咁高。
香港仔始終唔係熱門景點，海洋公園更 ...
可能因為H1234都有大量宣傳，H1S反而有啲似突然爆出來而無人知。H1S定位大概係H1+H2嘅短線，所以前半段=H1，到金鐘後就直接過海去西九文化區，
單睇範圍其實比H1和H2更均衡；但係荷李活道似乎唔需要咁密嘅觀光線，之後直落西九文化區其實有啲唔湯唔水，所以無客。
不如將H1S港島段大改，進入一些H1如今未能覆蓋的範圍，例如半山區（初代H1行過，也算是“復刻致敬”）。
大致路線：中環碼頭 → 蘭桂坊 → 荷里活道（東段）→ 堅道 （動植物公園、天主教總堂） → 般咸道（香港大學）→ 薄扶林道 → 蒲飛路總站（掉頭） → 山道天橋（唔使跟H4專登落到南區先坐到“正版日落飛車”）→ 堅尼地城 → 西營盤海味街 → 西隧 → 西九龍文化區 → ......【可能跟H1去漢口道收工，或者原線翻中環】
hellomato 發表於 2025-11-10 10:41
可能因為H1234都有大量宣傳，H1S反而有啲似突然爆出來而無人知。H1S定位大概係H1+H2嘅短線，所以前半段=H1 ...
H1S死因只有一個
半島/天星都唔停
H3個人認為擺摩天輪15 25個度都唔太好
因為搭H1/2既客唔會見到H3
行過去都少少遠
H4問題係南區無開蓬巴需求
比你做晒赤柱-海洋公園都兜唔到客
遊客唔入
得返D鬼佬係呢D區人地又唔搭
kay 發表於 2025-11-10 11:06
H1S死因只有一個
半島/天星都唔停
你啱。
H1S假如改跟H2行廣東道，或者已經足以起死回生。
也認同H3中環改去跟H1/S同一個車位開波會更理想，簡單嘅叫雙飛原理。
H4我睇更加似係為咗山道天橋飛車+做埋堅城而夾硬整出來（所以我建議H1S改上半山接替）
香港仔原本有珍寶海鮮舫可以做文章，但係都沉咗好耐:Q
但假如改行到華富、數碼港、域多利道可能效果唔一樣——呢啲位都有秘境feel。
hellomato 發表於 2025-11-10 11:57
你啱。
H1S假如改跟H2行廣東道，或者已經足以起死回生。
也認同H3中環改去跟H1/S同一個車位開波會更理想 ...
國內佢地去油麻地警署/西環影海
都唔入華富影瀑布
真係無得講
不過瀑布灣行落去本身係非官方
未到底已經有度門閘住
可能安全問題
數碼港問題無野行
做創科都係比人返工
佢地一日口味唔改
呢d資源都用唔到
kay 發表於 2025-11-10 11:06
H1S死因只有一個
半島/天星都唔停
H1S某程度上都反映遊客對香港藝術遊興趣唔大。
本身H1S就係同旅發局合作，串連晒荷李活道同西九文化博物館一齊。
再加埋站位唔就腳，死得仲快。
分分鐘開條宵夜之旅，兜吓銅鑼灣太安樓仲好客。
kay 發表於 2025-11-10 12:33
國內佢地去油麻地警署/西環影海
都唔入華富影瀑布
真係無得講
華富條瀑布欠獨特性，唔係出名嘅打卡點都理解。
起碼油麻地警署都算係港產片常見取景，西環影海又真係靚嘅。
反而華富邨本身建築風格就好獨特，有歷史價值，況且都計劃要重建。想深度體驗香港，坐H4華富兜個圈甚至落車打卡，有佢嘅吸引力。
至於數碼港就算吧啦，無謂浪費時間，數碼港要發展巴士旅遊，都應該係寵物巴士做。
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