收回專營權尋求新經營者對潛在入標者初始投入太大
可以試下削減26條線先
hk20020062 發表於 2025-11-16 12:22
咁不如你講下
唔續牌，邊間公司 會 / 肯 / 願 接手?
當年中巴被取消專營權後，總共有6公司入標競投，包括當時所有專利巴士公司及雅高及新世界集團，
因安全問題取消巴士專利權，非不能也，實不為矣。
特區政府是可以找回當年取消中巴專營權的始作俑者羅范椒芬回朝再次處理取消專營權及招標
京华客车 發表於 2025-11-16 13:49
當年中巴被取消專營權後，總共有6公司入標競投，包括當時所有專利巴士公司及雅高及新世界集團，
因安全問 ...
當年還當年，依家還依家，依家取消專營權，邊個會肯接手，唔好覺得而家仲好似當年咁一模一樣
加入薪酬考慮實際啲 工會一味要加人工 但司機水平就愈來愈低
當年中巴的服務質素轉差，引致1998年不獲續專營權。咁服務質素是否考慮延續專營權的因素？
本帖最後由 kitarolo 於 2025-11-16 15:19 編輯
Peter03145212 發表於 2025-11-16 14:15
當年還當年，依家還依家，依家取消專營權，邊個會肯接手，唔好覺得而家仲好似當年咁一模一樣
...
之前載通都提過
營運資本嘅回報 如果仲低過銀行
定期存款利息 咁就無咩商業價值
就算龍/城/九/嶼洗牌做「不獲續牌」
嘅對家路線 甚至有可能駕駛習慣有別
意外率仲高過現時嘅營運商
真係咁關心巴士意外
係就大刀闊斧處理在車內
開Speaker睇片/大聲講電話人士
KG1428 發表於 2025-11-16 15:07
當年中巴的服務質素轉差，引致1998年不獲續專營權。咁服務質素是否考慮延續專營權的因素？ ...
官字有兩個口。
當年財團缺乏巴士服務經驗，明顯是要驅逐老牌殖民地建立的巴士公司，交給財團經營
如果要引入新競爭者，暫時諗到有三類潛在選項：
1. 國企
－廣東交通集團（粵港汽車）
－中旅
2. 香港前巴士營辦商
－香港電車（1933年之前經營港島巴士及透過收購啟德汽車在九龍經營巴士）（可能會對經營接駁電車路線有興趣）
－香港上海大酒店（1933年之前經營港島巴士，現時經營山頂纜車）（喺港島做巴士可以用山頂纜車名義，不過旅遊導向居多；喺九龍新界可以用同系「中電巴士」牌頭用中電成本價電力）
中巴唔洗諗，顏家唔會理你
3. 招標東九龍/啟德/洪水橋/南港島線西段新交通時將沿線巴士路線捆綁招標
當feeder增加新交通系統客流
通常講下都系嚇下
中巴個次外都冇真系收返專營權
香港的巴士專營權有穩定現金流
又有一定自主度能增加收入
如果局部開放市場招標
對內地同外地交通集團都好吸引
ksmbh 發表於 2025-11-16 17:12
通常講下都系嚇下
中巴個次外都冇真系收返專營權
香港的巴士專營權有穩定現金流
傳聞最近有新加坡財團入股香港旅遊巴公司
唔知佢哋有無財力同興趣進入專利巴士市場？