大家都話要收返專營權，其實有冇諗過..
新公司要接手,一時之間喺邊度搵到MAN POWER呢？
政府肯定要度接收大部份人手，
咁其實咪又係無變過...
所以換公司去減低意外率其實係最唔WORK嘅一個選擇。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-17 17:51 編輯
GD1570 發表於 2025-11-17 16:51
大家都話要收返專營權，其實有冇諗過..
新公司要接手,一時之間喺邊度搵到MAN POWER呢？
政府肯定要度接收大 ...
唔使下下諗到收牌咁極端，中間好多落墨同時間甚長
專營權續期報告有段落有數據研究，有進步咪讚賞有退步咗咪責成敦速改善，甚至成立專責小組研究或警告乘以一二三四五次
已經叫有考慮咗
同其他參數例如脫班率等無分別
佢唔係每架車每公里就炒一次大鑊或者個個司機瘋狂駕駛，有排都未要去到收返個牌
無論意外定脫班定其他因素，要去到收牌已經表現差到極端兼長時間無改善，好似中巴，咁咪真係要揾人接手
公墓園邊得閒無嘢揾嘢嚟做
就算換公司人手又唔使太擔心，中巴都幾乎全數過擋新巴
大型企業或涉及公共事務，任何政府都會出手干涉協調
不過針對意外率，換公司都係嗰堆safety protocol都係嗰堆人，唔會有太大分別
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-17 17:41
唔使下下諗到收牌咁極端，中間好多落墨同時間甚長
專營權續期報告有段落有數據研究，有進步咪讚賞有退步咗 ...
所以第一步應該係削線
10-20條線比新公司做
新公司應該有能力請到一部分新人溝稀舊公司過檔嘅司機
Man@MFHK 發表於 2025-11-16 09:58
直接收牌佢就做唔出㗎喇，依家計埋嶼巴龍運先得返四間專利巴士公司，你有本事收返個牌究竟搵MTR同九巴分餅 ...
同意。與其下下嘈住要收返專利權，不如喺保留現有專利權嘅情況下有效懲罰巴士公司好過。或者學政府主要官員問責制，搞「專利巴士公司董事及管理人員問責制」得唔得？
岔開話題咁講，而家市區同新界巴士路線，下下唔係城巴就係九巴。不過我唔太贊成好似收中巴專利權嗰陣，引入全新競爭者（當時係新巴）。政府應該點做，先吸引到嶼巴進軍市區同新界專利巴士網絡呢？
特區政府對巴士公司安全問題監管不力，導致每隔幾天就發生一次大撞。巴士撞車所造成的維修費營運開支暴漲而加價，成本轉嫁給乘客，是非常不公平
吳宗錡 發表於 2025-11-17 20:17
同意。與其下下嘈住要收返專利權，不如喺保留現有專利權嘅情況下有效懲罰巴士公司好過。或者學政府主要官 ...
嶼巴連B2系都玩唔掂仲想佢染指其他地區？
GA6072 發表於 2025-11-16 13:10
統一全國標準，單一交通意外死過35人，要上報中央，以及地方首長要下馬
...
香港有邊單巴士意外死過35人？
（利申：亦唔想有）
violet 發表於 2025-11-23 13:07
香港有邊單巴士意外死過35人？
（利申：亦唔想有）
就係無
所以咪襯無就統一
GA6072 發表於 2025-11-23 13:21
就係無
所以咪襯無就統一
咁點解唔係20，/25/30/40/45人，而偏偏要35人？個人數你係以乜嘢標準去決定？
本帖最後由 GA6072 於 2025-11-24 14:59 編輯
YP5520 發表於 2025-11-24 09:04
咁點解唔係20，/25/30/40/45人，而偏偏要35人？個人數你係以乜嘢標準去決定？
...
其實
香港唔夠權限問35人呢個國家行落既標準決定
;P