andy92 發表於 2025-12-9 09:53
265P 位位收少一蚊，厹恨不得斬哂所有去程班次
當年開 265P 荃灣止步但收平 $1 真係幾驚訝厹轉死性
而且當年 269P 濕地公園頭站漫遊天水圍當然唔吸引, 改道之後 269M 只係需要兜嘉湖北+天慈就出到去, 就唔同講法啦
不過相比 265P，反而更想知道而家既 269P 仲有幾多存在意義...
CR400AF-1006 發表於 2025-12-9 12:09
如果單計車程時間，265M快過269M到天北係必然嘅事，但如果計埋由巴士站行返屋企段路，265M唔經自己屋企樓 ...
到天北一定5m快,但天恆/俊宏軒就另一回事, 以天晴天華路十字路口計,269m係快過265m到天恆,但前段要兜天慈嘉湖北所以個時間抵消返,兩者到達天恆時間其實只相差3-5分鐘左右
一直以來都係搭開265m,發現自改所線後265m入夜後返天水圍客量都跌得幾緊要,睇住呢條曾經風光天北特快線,有時都覺得幾唏噓...
返天水圍5m9m兩線同站可以叫兩飛,如果9m行頭幾分鐘,後面部5m幾乎無客,好多客都見車上車,而家269m走線已經覆蓋哂除頌富外所有265m範圍
相反,5m行先,都仲會天慈/嘉湖北客等269m
mokmk1456 發表於 2025-12-9 16:53
到天北一定5m快,但天恆/俊宏軒就另一回事, 以天晴天華路十字路口計,269m係快過265m到天恆,但前段要兜天慈 ...
一路係得班大帝死攬住以為自己好巴閉, 成個元朗區都欠咗佢哋咁, 好在路遙知馬力. 遺憾嘅係牠們都已經喺italk消聲匿跡哂
本帖最後由 HJ8388-S7 於 2025-12-9 19:09 編輯
mokmk1456 發表於 2025-12-9 16:53
到天北一定5m快,但天恆/俊宏軒就另一回事, 以天晴天華路十字路口計,269m係快過265m到天恆,但前段要兜天慈 ...
265M 有 269M 分流當然係好事，以前夜後喺大欖留後根本唔合理，但 265M 而家又未至於少客到唏噓啊！搭過好多次夜後都至少坐滿至企零星人架喎。同埋天恒天澤唔覺好多人轉去 269M, 都係 265M 佔極大多數客
265P 直頭係的士走線，晚繁兩班愈吸愈多客
269P 晚繁睇落都多人過以前好多
似乎而家客量分布平均返唔少
265M同265P喺天瑞路啲站完全調轉
總站跟269M擺天恩唔跟265M擺天恆
啲客咪繼續坐返密車265M
唔通走去等你班限時限刻嘅265P
HJ8388-S7 發表於 2025-12-9 19:08
265M 有 269M 分流當然係好事，以前夜後喺大欖留後根本唔合理，但 265M 而家又未至於少客到唏噓啊！搭過好 ...
長遠非繁/晚間北行應該夾返聯合班次, 試過幾晚星期六 晚飯後葵芳上車,兩分鐘前有部269m,結果...
我部265m荃景圍排隊上客時仍然有大半吉車, 前面269m見到上層車尾五個位已經係人頭, 有上車乘客甚至行返落下層 即係已經上層爆滿...
mokmk1456 發表於 2025-12-9 20:00
長遠非繁/晚間北行應該夾返聯合班次, 試過幾晚星期六 晚飯後葵芳上車,兩分鐘前有部269m,結果...
我部265 ...
九巴一直都無砌好聯合班次的時間表...成日都一齊黎， 行先嗰架都爆到瀉...拉返開啲做聯合班次上欖隧就最好， 橫掂好多人都係見車就上去轉車
本帖最後由 KM8453 於 2025-12-9 22:45 編輯
269M係幫到手，特別係265M疏車時段，後者欖隧留後狀況有舒緩。不過重組後，夜晚眾安街依然最多人排265M，荃灣尾站上車都係常常罰企，搭開嘅根本好難感覺條線今日景況要用「唏噓」形容。
參考葵青區議會脫班數據，265M近月相對表現較佳，呢個似乎先係車廂鬆動咗嘅主因。
題外話，希望九巴可以安排12.8米巴士掛牌落265M，進一步提升清客能力。
mokmk1456 發表於 2025-12-8 23:42
其實269m改路之後,265m天恆/逸/澤/俊宏軒特快優勢已經冇咗... 因為269m差唔多時間, 最近265m比269m改路之前 ...
如果係咁，當日天北 chur 天北直出所以改 265M 嘅意義喺邊？
3M 重組之前 265M 行車時間同依家 269M 又咪係差唔多
3ASV174 發表於 2025-12-9 23:13
如果係咁，當日天北 chur 天北直出所以改 265M 嘅意義喺邊？
3M 重組之前 265M 行車時間同依家 269M 又咪 ...
舊版265M，天秀路轉入天澤盞燈可以有排等