toyl 發表於 2025-12-15 16:04
永遠都係返工/放工最多人果半個鐘多人架啦……
問題係新加時段係取代船
同將船變兩個鐘一班
咁即係珀客無做錯野
人少根本唔可能用渡輪做落去
唔係當年條款限死一早無船
但想推翻條款又諗唔到方法
如果可以用錢分手相信掟煲費掟得過
3ASV174 發表於 2025-12-15 17:06
九巴係借個名出嚟掛做專利線俾 K 巴收錢，唔係九巴負責收錢，我相信好大機會九巴已經唔會直接掂到任何車 ...
有來有往呢個說法應該都幾接近實際情況同埋比較合理
上面講到會一蚊都無咁款比較離奇
kay 發表於 2025-12-15 17:16
問題係新加時段係取代船
同將船變兩個鐘一班
咁即係珀客無做錯野
船連作成本太高，珀客船嘅班次好多時客量係連單層巴士都坐唔滿，但巴士一個司機就行得，維持一班船營運需要嘅人手多好多，仲有兩邊碼頭都要有人點養得住
吳宗錡 發表於 2025-12-14 21:36
珀客可唔可以用東鐵K巴嘅模式專利化，即係珀麗灣法團委託九巴以專利巴士形式開線？或者講得白啲，Y41可唔可 ...
如果咁係可行 當年就唔會分開珀客出黎...
kay 發表於 2025-12-15 17:16
問題係新加時段係取代船
同將船變兩個鐘一班
咁即係珀客無做錯野
根據係荃灣區議會FB 見到由船轉為巴士頭幾日客量觀察 個數據好難 直頭係冇信服力去叫珀客加密338S 班次
果陣我都親眼見過7 點50(好似係咁上下 可能記錯)果班338S 一架單層都坐唔滿 隔幾日定幾個星期就見到要爭取增加巴士班次
而家客量係唔係好轉左 就唔清楚 要搵高人指教
3ASV174 發表於 2025-12-15 17:32
船連作成本太高，珀客船嘅班次好多時客量係連單層巴士都坐唔滿，但巴士一個司機就行得，維持一班船營運需 ...
所以我覺得不如定一筆分手費
將船支出洗去第二度
去換居民贊成船全cut同修改條款
依家問題係
無甜頭居民實同你拉鋸到底
兩邊都落唔到台
政府擺明就唔介入
但就算兩個鐘一班船
人工又慳唔到
不過雙層巴拎去過海都係大材小用
但去荃灣非繁單層都可以打爆
kei_hk 發表於 2025-12-15 11:12
站長室對出有2個落客坑位﹐其中一個轉比珀運就可以。
又或者﹐將249X/948E 併埋去 68E/44M 一齊﹐反正都 ...
你落青機現場睇吓實際運作先講啦磚家
kay 發表於 2025-12-15 17:57
所以我覺得不如定一筆分手費
將船支出洗去第二度
去換居民贊成船全cut同修改條款
單層夠載嘅話解唔通點解現況早繁係要打孖咁開
RA8296仍在服務
本帖最後由 吳宗錡 於 2025-12-15 19:16 編輯
kay 發表於 2025-12-15 17:57
所以我覺得不如定一筆分手費
將船支出洗去第二度
去換居民贊成船全cut同修改條款
講到珀麗灣嘅地契條款，「無煙小鎮」或類似字眼有冇寫落珀麗灣地契到？如果有嘅話，電動巴士出現後，珀客仍然買入新柴油巴士，算唔算違反地契？