s3n370 發表於 2025-12-24 02:46
九龍新界過海俾城巴做，港島過海俾九巴
係咪即係過佐海之後，城巴車一律私番九龍新界站頭，九巴車一律私 ...
唔係，係講緊新開嘅新區路線，九龍區嘅過海線比城巴(舉例：600），港島區比九巴(舉例：假設數碼港路線係招標線，港島內運比城巴，107P比九巴)
西記West 發表於 2025-12-21 22:04
走線差係因為要對九巴無太大影響下畀城巴入黎
我同意某啲情況下，應該盡量避免重疊
始終巴士公司有路線轉營權
但我覺得，如果無全日線，就唔應該計重疊
無理由 聯和墟<>西九 呢啲，因為當年一班270D就話重疊
ahken 發表於 2025-12-23 09:56
係啦，如果唔係屎水何來不斷中標？
係啦，69中完都可以推走話唔做，都唔知點解可以中
castanopsis 發表於 2025-12-26 19:13
我同意某啲情況下，應該盡量避免重疊
始終巴士公司有路線轉營權
但我覺得，如果無全日線，就唔應該計重疊
唔係單單路線重疊
而係客倉重疊
54區只可以行屯公減少客倉重疊
但得54唔夠食先畀兩個站佢做
安達臣落山就係公海
隨便打
castanopsis 發表於 2025-12-26 11:13
我同意某啲情況下，應該盡量避免重疊
始終巴士公司有路線轉營權
但我覺得，如果無全日線，就唔應該計重疊
咁你俾唔俾拉270D入皇后山？
西記West 發表於 2025-12-26 21:34
唔係單單路線重疊
而係客倉重疊
54區只可以行屯公減少客倉重疊
同意呢點
講到底都係，究竟有幾多客俾新線分走咗
如果分走既客有顯著服務上既進步，都尚可以酌情諗下
屯市就確實係似惡性競爭多啲
s3n370 發表於 2025-12-26 22:01
咁你俾唔俾拉270D入皇后山？
咁宜家79X已經係全日線
當年未招標之前，確實應該考慮下
270D入皇后山全日、另外開79X全日、79X經聯和墟上公路
三者之間，邊一個會對居民比較理想
castanopsis 發表於 2025-12-26 19:13
我同意某啲情況下，應該盡量避免重疊
始終巴士公司有路線轉營權
但我覺得，如果無全日線，就唔應該計重疊
既然話因為有79X互轉(當時未全日嘅)20A，
就有權反對270C延長入去皇后山咯，
咁人哋除咗270D外，重有278K互轉270B落深水埗喎，
大家都係彼此互相傷害啫;P
再者，皇后山幾條新線有龍山隧道呢個任務，
想左轉落聯和墟或者其實都唔使點諗...
ENS529 發表於 2025-12-26 23:49
既然話因為有79X互轉(當時未全日嘅)20A，
就有權反對270C延長入去皇后山咯，
咁人哋除咗270D外，重有278K ...
兩者皆是
傳聞城巴用79X<>A21反對龍運拉A線上山
一樣係唔合理，唔應該受理
新界東就算屎巴定深紅基載空做結果都係一樣，載空方向都係要揀客做同縮減規模，係交通迷先會識嗰啲冇咩人知嘅轉車站同轉乘優惠