請教下
290加一個「寧波第二中學」站
可以點樣扭轉跌客
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2024_2027/tc/dc_meetings_doc/28600/KTDC_22_2025.pdf
根據區議會文件, 加個北面出入口係回應要求改善聯合交通的問題
如果290停寧波可以做多幾水聯合客
石頭 發表於 2026-1-5 20:27
其實應該290拉去康城站，但唔兜領都果D站，重點係坑口改回兜半圈～
係要迫康城人搭全日後既290E去荃葵～ ...
40改40B全日已經慳到幾架, 290E同38 部分重疊可以將38減走個位數班次又慳多幾架, 然後九廠減班又可以慳多幾架
唔覺因為要開線而令其他線減班有咩問題, 本身係大趨勢
石頭 發表於 2026-1-5 20:29
你個計劃係完全無視左麗港城，取消左40之後，
邊架車做返麗港城來往觀塘道沿線既客？
打漏咗
觀塘段改跟40以麗港城做總站就ok
我個睇法係想快嘅就行去環保搭290B, 290E 個角色係喺康城左兜右兜補位
根據好多年前青沙開辦去睇, 試問有新線開辦嘅時候就一定喺其他線抽車去做; 邊有咁筍可以畀你天降資源
啲人建議290E改行中九幹就流失咗依家葵涌去黃大仙最大舊嘅客源; 將290改去行中九幹又得罪半山; 唔開將荃線行中九幹再得罪區議會同審計處, 似乎開新線係唯一出路
SV3077 發表於 2026-1-15 20:39
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2024_2027/tc/dc_meetings_doc/28600/KTDC_22_2025.pdf
根 ...
我知
但個「幫助」有幾大？
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