本帖最後由 Danny.lin 於 2026-2-25 11:16 編輯
hellomato 發表於 2026-2-25 10:09
聽聞過R-Train嘅尺寸係以國鐵“綠皮火車”25T車廂做reference（尺寸係25500mm*3105mm）；但係當時（2015年 ...
不過:L ，市域D型車係2016年出嘅，係當時溫州市域鐵路S1綫，CICO與國鐵談判失敗後，換城市軌道交通制式方案同埋CBTC搞嘅新標準，屬於「無心插柳柳成蔭」:$ 。當時0066啱入股CICO，溫州借鑒經驗想學東鐵玩長短途兼容嘅通勤鐵路，原先定咗用Cinova140，仲起咗樣車——CRH6S『但CRH6S實際上對標嘅係市域C型車標準』，後來因車次安排與調度原因棄用國鐵制式方案，改新模式，列車長度也改動咗，8卡車改成8卡A型車同长——186M，但闊3300mm嘅標準唔變，之後才有市域D！且根據相關律例，監管部門亦更改為MOT「交通運輸部」，而唔係NRA「國家鐵路局」。
:lol 後邊溫州仲飲埋頭啖湯，仲可以避開NRA，好多城市睇到有料到先使用嘅，例如2017年廣州嘅18/22號綫突然「殺入」地鐵規劃，同期大興機場綫改市域快軌（高速地鐵）制式，判畀北京地鐵運營，雄安貫通大興機場綫設計改可達速200km/h嘅都市快軌（甚高速地鐵）制式
另外，市域D型車最早入技術規定係2017年嘅《市域快速軌道交通設計規範》TCCES2-2017，19年《城市軌道交通市域快線120km/h~160km/h車輛通用技術條件》GB/T 37532-2019入國標，等到NRA注意到，已經係2020年喇;P 『NRA喺同年發佈《市域(郊)鐵路設計規範》TB 10624-2020，以支持國家嘅四網融合政策』
本帖最後由 hellomato 於 2026-2-25 15:16 編輯
Danny.lin 發表於 2026-2-25 10:55
不過 ，市域D型車係2016年出嘅，係當時溫州市域鐵路S1綫，CICO與國鐵談判失敗後，換城市軌道交通 ...
原來D型車橫空出世，還真的跟0066有那麼一點點關係;P
我一直覺得國標地鐵跟香港地鐵有相當深嘅淵源——國內較早發展地鐵嘅部分城市，例如上海（1號線）、廣州（1號線/2號線）、深圳等，大概就係參考M-Train定制列車尺寸，之後逐漸發展改良為“國標A型地鐵”（車廂長22000mm*寬3000mm）【據聞香港所有國產列車，即C、S、Q和假九，出廠產品名稱都是“A型地鐵列車”】
也有另一種尺寸較小的（車廂長19000mm*寬2800mm）的“國標B型地鐵”——我猜起源於北京1號線——則似乎是100%國家自主訂立的標準。得益於造價較低，被更多城市採用——話唔定將來香港有條線會爆冷用“國標B型”;P
*仲有隻“C型地鐵”【跟“市域C”完全兩回事】其實就係輕鐵車（寬2600mm），未來大西北輕鐵要換車升級，有機會跟到呢個標準。
s3n370 發表於 2026-2-24 20:51
邊個department AB署長AB暗地搞软对抗咁大膽
出黎撈左咁多年,你懂的
;P
本帖最後由 s3n370 於 2026-2-25 11:19 編輯
Danny.lin 發表於 2026-2-25 00:59
實際上14~15年NRA頒布新標後已經唔適合喇，只係兼容到之前的老車型，現時國家鐵路標準限界為3400mm，更 ...
你提嘅3400毫米唔係新野，响早過高鐵香港段通車嘅客專已經用緊。
香港段只係跟住做，所以最新嘅列車可以照落西九龍站
更重要嘅係，呢份標準只係正式採納過往無採納嘅国标
沿用緊嘅只需要更新，亦唔會強制既有線路跟隨新例擴闊。
Toz 發表於 2026-2-24 07:23
新標準有樣野
3.2.2 乘客體驗
(3) 車站自動步道的設置應符合下列規定：
一句唔夠位起咪搞掂囉;P
吳宗錡 發表於 2026-2-24 18:35
避開軍營/軍用碼頭就得，添馬站可以喺指定日子關閉，好似北京地鐵「部分車站」咁 ...
點解你覺得香港嘅車站要學人地咁樣關閉呢？
hellomato 發表於 2026-2-25 11:40
原來D型車橫空出世，還真的跟0066有那麼一點點關係
我一直覺得國標地鐵跟香港地鐵有相當深嘅淵源——國 ...
北京1號線係60年代起，仲早過觀塘線通車
其實上海同重慶地鐵應該係借鋻日本多過香港
GA6072 發表於 2026-2-25 09:58
出黎撈左咁多年,你懂的
美麗新中国南深圳由治及興全面管治我真係識條鐵
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-2-26 10:22 編輯
s3n370 發表於 2026-2-25 19:10
你提嘅3400毫米唔係新野，响早過高鐵香港段通車嘅客專已經用緊。
香港段只係跟住做，所以最新嘅列車可以照 ...
當時鐵道部嘅設計應係兼容CRH2型系列車輛，高鐵當時整時可能只按咗鐵路部時期嘅標準，並非按後來NRA定嘅標准來做，因為後者標準更細緻，對訊號設備，月台間距技術要求作補充，否則就唔會發生2018年嘅西九龍卡車門事件，長客復興號列車採用外塞拉門，因為月台間距問題，導致部分車門無法打開之情況。畢竟按NRA標準，單月台間距之問題就可以唔收單喇。
本帖最後由 hellomato 於 2026-2-26 11:04 編輯
051039 發表於 2026-2-25 19:30
北京1號線係60年代起，仲早過觀塘線通車
其實上海同重慶地鐵應該係借鋻日本多過香港
...
重慶直頭係一開波就整成套Hitachi單軌過去
【重慶比香港更加多山，當年只有日式單軌可以應付，直到自己出咗隻特製爬山地鐵（As型）為止】
兼引進埋JR style嘅地鐵指示VI，至今仍是公認最靚仔嘅一套大陸城市地鐵指示。
上海不太肯定，唯一知道第一條地鐵（1號線）跟廣州1號線係用咗同一款車；
而廣州地鐵，據聞當年官員係睇過香港地鐵建設嘅白皮書。
不過有件事，大部分大陸城市地鐵都無跟香港style：轉車站設計。
好多都係無跨月台轉車嘅預留，而且為了加快成站和省錢，
就咁在舊站周圍加站房（大堂+月台），然後整閘內通道駁埋就算——
即係好似港鐵美孚站嗰種，只不過美孚有“兩家分晉”嘅歷史，情有可原；
而且跟某些大陸轉車站相比，後者係可以新舊月台站房相距超過500米（相當於太子去旺角）
結果乘客地鐵轉車隨時變“二萬五千里長征”:Q
【此情況在上海尤其嚴重，有興趣可以search下有個站叫“龍陽路”就知咩事；也讓不少大陸鐵路迷在香港搭港鐵，不約而同評價為“簡直到了天堂”;P 】