ATSE40 發表於 2026-2-23 22:57
入廣東道自轉做循環係間接自殺，如果唔係973唔需要飛走。早前8A/8P/234X唔入尖碼臨時改入廣東道都係叫晒救 ...
973 飛走咗但變咗 20A 全日雙向自轉班次咪仲多
本帖最後由 epsilon 於 2026-3-4 21:59 編輯
S3BL100 發表於 2026-3-2 02:23
今時今日未斬唔代表之後一定斬唔到
如果真係 5 仔飛站或者飛東九廊就算，表面上唔駛減車減線好似係乘客勝 ...
成條5號改做特快我唔認為只值30分鐘一班，
啟翔苑/彩虹邨/富山邨>麼地道車程減到20/23/26分鐘，回程減到24/26/32分鐘，
反觀港鐵都要25/30/轉駁腳30+分鐘，特快版5號會變得有足夠競爭力，可以吸返流失咗去鐵班客。
就算退一萬步當你啱只夠開30分鐘一班，咁咪轉學5P個玩法，5號繼續做全日上路流水，
但繁時減到每個鐘3班，上繁南行抽5班/下繁北行抽4班，做條富山版5X飛站/橋。
無論係5號全日特快，定係5X只開兩繁單向，3B,11,21都會分返多啲紅土客，
唔洗再無止境跌客>減班循環。
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反觀你個5+11合併方案就真係冇效率。
先睇派車，
上繁5號南行比北行開多6/7班車，11號南行比北行開多3/4班車，
下繁5號北行比南行開多3/4班車，11號北行比南行開多6/7班車，
併做循環線會變成來回要用相同車數，
上繁要遷就原5號，本來南行出到尖咀私牌返富山/回廠，變成要繼續載客去佐敦再返埋富山，
下繁要遷就原11號，本來廠出/喺鑽鐵私牌過九龍站，變成要由富山起載到尖咀再去佐敦先回程，
除非學213X特班/213P做法，安排中途止載/起載，但效率仍然比現時兩條比較短途嘅雙向線差，
尤其係新5號去佐敦需求比原11號少，由尖東回程需求亦比原5號少（詳見下文），特車點都有段唔短路程係低上座率。
然後睇車程，
新5號來回程兜入黃下，比原5號各要用多6/7分鐘，
新5號去佐敦要先兜尖沙咀，比原11號去炮台街/吳松街/佑寧堂要用多13/14/18分鐘，
新5號尖沙咀回程要先兜佐敦，比原5號由尖碼/尖東站/麼地道/加連威老道/科學館出發要用多2/7/13/16/18分鐘，
仲要人流多嘅尖咀中部客過馬路去人流少嗰邊（真尖東）等車。
更甚係成個九龍站放棄咗，上路尚且可以拉14（車費貴一截？觀塘區-中港城又點處理？），
咁黃大仙區-九龍站呢？203E本身已好慢，亦唔入荷李活,龍蟠苑,黃下。
明明跌客其中一大原因係5同11車程唔夠吸引，但你個"解決方法"就係再兜啲，
要搭多6-25分鐘不等先到目的地，結果係趕走埋冇其他巴士線揀嘅嗰班客去坐鐵
（斧山道,彩虹,啟翔-尖咀、荷李活,龍蟠,黃下-佐敦道,九龍站），
唯一"好處"係二線合一後密車啲，但受益者（唔會因為合併而車程耐咗嗰班）
佢哋本身已有其他路線揀（even後續斬埋3B,21），根本唔應該係重點照顧對象。
你嘅潛台詞係咪要趕走夠多嘅客，先有得收夠多嘅車？
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最後講重組阻力，
請問5+11合併咗之後，3B,5A,5C/P,11K,21入面邊條線斬得成嘅機會會高咗？
如果5+11唔合併，以上邊條就唔改得唔殺得？
5 5C最有機會開快車全日一早過左
而且市區呢類30-45分鐘車程走去玩特快
通常無好下場
尤其紅土都多不對稱特快
28 297都係單邊
11X要做埋九龍城新蒲崗
加埋上埋安達臣
先唔駛比人陰乾
5 5C尖沙咀問題係唔行彌敦道
多過特唔特快問題
碼頭加尖東呢個組合好客時段短過彌敦道
本帖最後由 epsilon 於 2026-3-4 22:08 編輯
kay 發表於 2026-3-4 21:51
5 5C最有機會開快車全日一早過左
而且市區呢類30-45分鐘車程走去玩特快
通常無好下場
咁係咪連兩繁做4/5班都唔夠客先？
如是者你贊成樓主咁掉轉頭要班冇得揀嘅上游客再兜耐啲，由36分車程變61分？
kay 發表於 2026-3-4 21:51
5 5C最有機會開快車全日一早過左
而且市區呢類30-45分鐘車程走去玩特快
通常無好下場
5P 5X 食哂屎啦都
3X 又打回原形
慈雲山唔好做
天空之神 發表於 2026-3-4 23:23
5P 5X 食哂屎啦都
3X 又打回原形
點止慈雲山，除咗大西北同B線邊度好做?
5P/X尖碼個時間大家都知咩事
本帖最後由 S3BL100 於 2026-3-5 05:18 編輯
epsilon 發表於 2026-3-4 16:26
成條5號改做特快我唔認為只值30分鐘一班，
啟翔苑/彩虹邨/富山邨>麼地道車程減到20/23/26分鐘，回程減到24 ...
我無講過 5 改特快只值 30 分一班，但快得最多果幾分鐘會唔會吸引大量乘客回流，應該就好難。反正個問題係基數本身都未必好大，基數大好多慈雲山條 5X 都做唔住執笠
但到時你搞到富山往來紅土非繁變 30 分一班就肯定係事實，然後上路直落尖東又係得返表列 30 分實際暫時 weekday 日間仲被迫開廿分班既口廿 5A
3B 多返果少少紅土客都唔見得會令條線有得加返班，11 21 同理，11K 更加係完全唔關事。一係你 5 減落 25 分然後 3B 又加返上 25 分班咁囉，但 25 分一班同玩客無分別。反正 5 改快快得果少少，唔減班就減唔到車，如果最後結果係其他紅土線要加返班應付需求，你以為好威實際上一定倒蝕
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同埋效率一定唔係你咁計
而家 5 11 做雙向線、繁時逆向開 25 分班，只係意味因為回程有一半車可以私牌，所以派車數目會比起雙向都做 12 分一班為少。但效率從來係睇 overall 派幾多部車。而家 5+11 兩繁比我個方案用多五部車，非繁亦出多至少兩部，家陣因為逆向有得私牌所以出 17 部車效率比起出 12 部車仲要高？成本比起出少五部車仲要少？
唔否認 5 11 合併後原有部份客會比而家慢左，但而家兩條線非繁分別已經跌落 20 同 25 分一班，5 仔逆向都大把 25，巿區流水線又唔係特快線又或者好似 2X 做緊三彩呢類騎呢位，快又快唔起幾多，根本班次比起行車時間先係更影響乘客取向，疏到呢個程度就算拉埋行車時間快少少都唔見得比起兜多少少換班次吸引
況且而家 5 11 走線已經相當直接都搞到咁個款，你有無諗過係因為鐵路通車加人口老化，本身基數已經唔夠兼且再快都唔夠客提供到一個吸引班次？
咁 5+11 其實唔會對其他線有咩影響，至少 3B 一樣都係該死、11K 一樣無得郁、21 一樣係應該來回改鳳德道兼浙江街調頭或者好似其他版友建議同 3B 3M 合併。但 5+11 富山兜多五分鐘換班次大幅增加，到時 3B 就又多左個理由可以殺
epsilon 發表於 2026-3-4 22:04
咁係咪連兩繁做4/5班都唔夠客先？
如是者你贊成樓主咁掉轉頭要班冇得揀嘅上游客再兜耐啲，由36分車程變61 ...
係加單都加26X
順利個帶點都好做過慈雲山
何況計唔掂數咪維持現狀
但拉長時間睇
5 11班次去到3B級唔係唔可能
3B由屯馬通左到正式25-30都玩左幾年
減班最惡地方係只要計完減左班都係夠載
差在巴士公司係咪入紙
入得既要批唔難
亦係觀延開始用減班代替重組
減班理論上唔駛諮詢地區
本帖最後由 JX9097 於 2026-3-5 14:52 編輯
kay 發表於 2026-3-5 13:29
係加單都加26X
順利個帶點都好做過慈雲山
問題就係做成惡性循環
減班》趕客走》再減班
無限loop，直至條線陰到盡，甚至取消
同埋日中都要求做到企滿頂閘又係咪太離地？
JX9097 發表於 2026-3-5 14:51
問題就係做成惡性循環
減班》趕客走》再減班
無限loop，直至條線陰到盡，甚至取消
咁非繁唔係條條線都配得起繁忙時間班次
然後又要考慮同一段路n條線
邊條係king邊條二三奶
不過係另一篇都有講
依家係兩極化
一係好密一係好疏
少左堆唔上唔落線